蘋果的造車項目“泰坦計劃”自2014年啟動以來，問世七年卻從未被蘋果公之于眾。今年11月，媒體援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，并且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上，其內部目標是在2025年推出自動駕駛系統汽車。

然而，蘋果特別項目組的工程總監邁克爾·施韋庫奇 Michael Schwekutsch 已經離職，加入了電動空中出租車初創公司Archer，擔任其高級工程副總裁。

美東時間周三，Schwekutsch的LinkedIn頁面上顯示了這一變化。

蘋果汽車高管離職，早就不是什么新鮮事了，Schwekutsch的離職已經是今年以來蘋果汽車第五位離職的高管了。

蘋果汽車生產項目7年中已出現4位負責人的離職。蘋果甚至一度放棄了該計劃，轉向自動駕駛軟件的研發，之后又重新將造車列入目標。

2016年后的幾年間，該項目有數百位工程師離職。今年，蘋果汽車項目又出現了一輪新的離職潮，9月8日，福特汽車宣布蘋果公司造車項目前負責人Doug Field將任福特汽車首席先進技術和嵌入式系統總監。此前，三位蘋果汽車頂級經理Benjamin Lyon、Dave Scott以及JaimeWaydo全都在上半年離職。

Schwekutsch在就職蘋果汽車之前，任職于特斯拉。作為特斯拉的前工程副總裁，Schwekutsch擁有100多項與汽車設計有關的專利，曾參與特斯拉Plaid系統的原型設計，并領導了特斯拉、保時捷、寶馬和其他公司若干車型的電驅動系統的生產。Schwekutsch的“出走”無疑為蘋果造車計劃再添陰云。

然而，蘋果的造車一直雷聲大雨點小，反而是“停不下來”的人事變動的消息占據視野。不是有人離職，就是挖人特斯拉的墻角。

例如華爾街見聞此前文章提到，11月蘋果為汽車團隊招募了此前效力特斯拉的工程師、特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot軟件主管Christopher “CJ” Moore。Moore負責蘋果汽車自動駕駛軟件的工作，直屬上級是去年末加入蘋果的另一前特斯拉臣子、離職前領導Autopilot團隊的Stuart Bowers。

據悉，此次Schwekutsch加入的"飛行出租車"初創公司 Archer Aviation是專注于開發電動垂直起降飛行汽車（eVTOL）的公司，盡管技術沒有完全成熟，但卻吸引一眾投資者率先爭搶行業賽道，Archer搶先拿下“飛行出租車第一股”名號之后，更多例如小眾企業有Joby這樣的先行者、Lilium，空中救護車公司Dufour也相繼扎堆上市。

蘋果公司從未承認它正在研發汽車，但自2014年以來，多家媒體報道了它的進展，它在加州有一個無人駕駛汽車測試許可證，首席執行官庫克也間接地提到了對該業務的興趣。

這家資本雄厚的科技巨頭推出電動無人駕駛汽車的威脅已經引起了汽車和科技投資者的注意，然而沒有實質性的技術和產品，蘋果的商業模式與產品演進路線都面臨挑戰，市場分析均認為蘋果的造車前景并不樂觀。

不過，摩根士丹利股票分析師凱蒂·休伯蒂 Katy L. Huberty 和亞當·喬納斯 Adam Jonas在周三發布的一份說明中談及了蘋果汽車的外觀、推出時間以及它對特斯拉和更廣泛的電池電動汽車市場的影響。

我們認為推動馬斯克和特斯拉的任務之一不是"我們能否制造出比大眾汽車更好的電動車"或其他東西。相反，特斯拉的動機應該是在蘋果出手之前獲得一切競爭優勢——對蘋果可能將特斯拉變成黑莓手機的恐懼，是我們認為激勵特斯拉和他們使命的原因之一。

按照這么說，馬斯克對于此前特斯拉老部下離開蘋果汽車應該會露出“欣慰的姨母笑”吧。

截止周三收盤，蘋果微跌0.32%收于164.77美元，年初至今累計漲幅27.32%。

本文來自“華爾街見聞”，作者：粥七，36氪經授權發布。