被龍頭企業逼迫站隊、被拖欠應收賬款、被強勢終止合約、被合伙人制度割韭菜……發生在非單一行業中的種種壓榨屢見不鮮，正在成為供應商的存亡之痛。
"凡有的，還要加倍給他叫他多余;沒有的，連他所有的也要奪過來"。這一則寓言自《新約·馬太福音》記載以來穿越近兩千年，如今已被無數個經濟學家引用為“馬太效應”，此現象綿延出現在多個行業，同時又面臨著“品牌溢價”的加碼，上下游企業的“貧富差距”或讓供應商們一步步舉步維艱。
早在數年前，就有媒體爆料過，當年蘋果公司每臺iPhone 4獲利高達360美元，而代工廠富士康只能每臺手機的市場利潤中獲得大約6.54美元的酬勞。時至今日，這種市場格局也未有太大的改觀，郭臺銘把工廠搬遷到印度又貌似成為了下下策。
連依靠富士康代加工一躍成為中國臺灣省首富的郭臺銘，日子也不是那么好過。其他行業會更好嗎？還是說，若干個小老板因為生存的困難，不自覺也在心里嘀咕著1989年梁漱溟先生的那句經典疑問：“這個世界會好嗎”？
（富士康董事長郭臺銘，圖片來源于網絡如有侵權請聯系）
據國家統計局《2021年1—10月份全國規模以上工業企業利潤同比增長42.2% 兩年平均增長19.7%》數據顯示：我國1—10月份，有8個行業利潤總額同比下降，分別是橡膠和塑料制品業下降0.8%，印刷和記錄媒介復制業下降3.1%，食品制造業下降3.5%，其他采礦業下降下降33.3%，電力、熱力生產和供應業下降29.0%。汽車制造業下降2.9%，金屬制品、機械和設備修理業下降1.6%，農副食品加工業下降10.0%。而紡織業同比增長1.9%，皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋業同比增長2.2%，呈現出緩慢的增長勢頭不盡人意。
其中，我們可以看到汽車制造業利潤總額下降2.9%的數據赫然在列。明明近些年各大車企的造車勢頭一路引吭高歌（除了洋相百出的FF，就算賈躍亭在線擦鞋馬斯克也難以挽救退市），上中游的制造業還是呈現出了盈利瓶頸。
一向被吐槽瘋狂燒錢的蔚來汽車（NIO），自2018年在紐交所上市以來，在去年也突破了營業收入162.6億人民幣、107.8%的收入增長、256.3%的毛利增長的驚人數據。立志做一個智能化電動汽車品牌的蔚來，也看到了付出高強度互聯網營銷精力之下的品牌紅利曙光。雖然一直在虧損（2021年最新季度財報仍然虧損），但在眾多資本的力捧下，只要不犯太大的錯誤，很難想象會扼殺持續生長的品牌價值。
（蔚來汽車2018—2020年財報，截圖源自東方財富網）
反觀為蔚來ES8、ES6型號整車代工的供應商——江淮汽車（600418.S），從2018年到2020年，營業收入由501.6億人民幣遞減到429.1億人民幣，2020年營業收入同比下降9.4%，2021年凈利潤還在暴跌。有網友評論江淮汽車在走下坡路的觀點可謂是一針見血。
（截圖源自知乎網友評論）
而在國家統計局數據中，行業利潤同比增長1.9%的紡織業和同比增長2.2%的皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋業，態勢緩慢且稍顯疲軟，呈現出小額增長的主要動力，可能還是受益于我國疫情控制穩健致使實體經濟復蘇的“及時雨”。
我國服裝制造業目前出現水平分化的現狀。對于那些規模較小，以初級加工、代加工為主的中小企業來說，局勢不容樂觀。行業利潤逐步向頭部企業靠攏，規模化、品牌溢價、營銷實力等等因素都是紡織服裝業中小企業難以逾越的鴻溝。
另一方面，掌握市場終端話語權的品牌，與中上游原料、制造端的中小企業的焦慮情緒可能無法共情。畢竟，李寧(02331H)2021年上半年財報顯示營業總收入同比增長了65%，報喜鳥（002154.S）2021年第三季度營業總收入同比增長12.47%，安踏體育（02020.H）2021年上半年營業總收入同比增長55.5%，借殼上市的海瀾之家（600398.S）2021年第三季度營業總收入同比增長20.2%。通過行業整體的疲軟狀況與下游各大品牌的高速增長的對比，不禁令人感嘆，中上游制造企業充其量只是品牌的“打工人”。
行業利潤下降3.5%的食品制造業又如何？眾所周知，食品行業的原料利潤一般會到達10%-30%，在眾多行業當中算是利潤可觀的了。盡管如此，供應商拿的依舊是蠅頭小利。
近期，有人在微博上曬出了某家海底撈門店的菜單，土豆半份13元，相當于1塊5一片，一碗米飯7塊錢，毛血旺從年前的16元半份漲到22元，自助小料11元。底下網友打趣道：海底撈是在報復性漲價！哪怕最后海底撈官方出面致歉并調回原價，當中隱藏的利潤差門道也值得讓人一探究竟。
（圖片來源于海底撈2021年11月5日官方微博）
據我國《2021年10月份居民消費價格同比上漲1.5% 環比上漲0.7%》數據顯示，2021年10月，我國居民在食品類的消費價格1-10月同比下降1.7%，說明食品物價有所下調，海底撈卻反其道而行之。除去部分單價較高的大米品類，假設普通大米以約3.5元一斤的價格計算，一斤大米可以煮大約6碗米飯，如果定價在7元一碗，海底撈一碗米飯扣除原料成本的毛利率大約在1200%。考慮到長期供應商價格優惠和服務過程中實際盛飯量，有可能1200%的數據還是保守估計。這波“品牌溢價”真是不得不雙擊666！
本文這一部分到此為止。或許你每天都能見到媒體如何大肆報道各大品牌的事跡，但是留給供應商在大眾面前吐露心聲的機會真的不多。最后，想轉述一位從事廣告物料制造的朋友吐槽的一句話：“辛辛苦苦大半年，到頭來是個der啊！”供應鏈當中的貧富差距在數據面前暴露無遺。
面對日益嚴重的“馬太效應”，面對逐漸拉大的上下游貧富差距，面對終端消費者溫暖的懷抱，面對品牌溢價的利潤差誘惑，部分企業正在從幕后跳轉到臺前，企圖以變通謀壯大。
替品牌方打工已經不能夠滿足部分企業的野心了。要說近些年哪一個風口能夠創造遏制“馬太效應”的機會，很容易就讓人聯想到直播帶貨。
你可能已經無數次聽過屏幕上的主播們，不厭其煩地安利消費者：“工廠拿貨，一手貨源，最低價格，時不再來。”諸如此類的話術。是的，越來越多的幕后企業瞅準了直播帶貨的商機，實現了自研自產自銷的發展路徑（當然，中間有可能還是多了一個中介）。
據公開數據統計，2021年前5個月新增電商企業（含直播帶貨電商模式）多達46.41萬家，同比增長35%，預計還會再創新高。其中，不乏大量涌入直播帶貨的傳統工廠。另外據iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2020年中國企業直播市場規模達90.8億元，B端用戶超過120萬家，預計2025年中國企業直播市場規模將達到266.3億元，用戶將超過270萬。直播帶貨中的企業自播儼然成為了傳統工廠的另一根“救命稻草”。
（擅長于工廠選貨的主播李佳琦）
各個行業龍頭品牌背后的供應商們，或許囿于風險考慮，不會冒險撇開與甲方的合作去嘗試企業自播賣貨的形式。但是對于那些飽受品牌方趾高氣揚態度的中小規模企業來說，誰能保證不敢破罐子破摔！
其實，遠在傳統工廠走到臺前直播賣貨之前，部分企業就開始謀劃了OBM路線（自研自產自銷）。只不過，相比起更為輕松、簡單的OEM（一般為核心技術缺乏的代加工）和ODM（擁有研發、設計實力的代加工）模式，很多上中游企業本身不具備品牌建設、營銷人才、售貨渠道的優勢，難以打破下游企業掌握市場終端話語權的僵局，OBM往往會成為了紙上談兵。
綜合來看，汽車行業的比亞迪是國內OBM模式的成功典范之一。創立于1995年的比亞迪起初只是一家電池供應商，在2003年前后，比亞迪收購吉馳汽車模具和秦川汽車，在上海成立研發中心，標志著正式走上了汽車品牌“自主知識產權”的道路。
（比亞迪創始人王傳福，圖片來源于比亞迪官網）
強如比亞迪也是借助了秦川汽車等原有的品牌基礎，才有跡可循成功突圍供應鏈上下游的“階級命運”。
供應鏈中的馬太效應所造成的貧富差距，亦如社會的階級命題，二者互相影射。好比如，現在部分年輕人在社會轉型的大背景之下，在面子、收入、自由、機會等因素的交雜下，寧愿去應聘一個二流餐廳的服務員，也不太情愿擠進一流工廠的生產線。因為，出去闖一闖或許還有可能變通，要是年復一年待在工廠，就只能盼望著刮張彩票來發發橫財了。
誠然，面向C端的下游品牌方需要付出更多的營銷成本、服務成本，假如再不給供應商們分多點肉，任由市場去擴大“貧富差距”的話，站在前排遭受最大沖擊的將是實體制造業。我國人口出生率首次跌破了10%，未來人口紅利不再，智能化、自動化等手段能否有效抵抗制造業勞動力潰壩的“洪水猛獸”？
本文來自微信公眾號“詞條商業”（ID:eyhtds），作者：概念俠，36氪經授權發布。
