在中國的SUV市場，一直有一個終極銷量大Boss制霸著銷量榜單，這款車就是長城哈弗H6。
如果非要拿長城哈弗H6性能和質量上作文章，雖然這款車不是最好的，但銷量卻一直是最高的。截至今年8月，上市10年的哈弗H6已經累計99個月成為中國SUV銷量第一。
9月，本應沖擊100連冠的哈弗H6卻遭遇了罕見的銷量“滑鐵盧”，而超過哈弗H6的既不是他們一直對標的長安CS75，也不是本田的CR-V，而是今年剛上市沒多久的“怪物新秀”特斯拉Model Y。
更為關鍵的是，這兩款定位完全不同，并不存在直接競爭關系。哈弗H6售價9.89萬元起，是自主品牌的代表，主打性價比路線，而Model Y售價27.6萬元起，凸顯的是新能源車的科技感以及進口車型的品牌力。
作為一款新能源車Model Y月銷過3萬，而且還能超越哈弗H6問鼎全品類SUV銷量冠軍，這一成績可謂是非常難得，因為在此之前，就連BBA旗下SUV主力產品都從未達到過這一成績。
今年以來，特斯拉在中國銷量累計突破了20萬輛，其中銷量最高的就是Model Y。 Model Y能在中國取得極高的銷量，雖然包含一些偶然因素在其中，但在電動化的大趨勢之下，新能源車型霸榜暢銷榜單的情況，有極大的可能性將會成為新常態，而Model Y也極有可能會成為新能源賽道中的常勝將軍。
這是為什么？
首先，中國人對SUV幾乎有著近似病態的執著，光是今年1-10月全國就賣出了742.1萬輛SUV，同比去年增長7.5%。正是因為SUV在中國有廣闊的市場前景，所以造車新勢力幾乎都選擇以SUV開路，理想ONE就不用說了，現在銷量已經碾壓“新能源三傻”的哪吒，他們也是以SUV開頭，2018年11月推出的首款車型哪吒N01，上市一年銷量便突破1萬輛，一度擠進新勢力車企單一車型銷量排名前三。再加上“國民神車”在全品類SUV市場中連續霸榜99個月的記錄來看，SUV無疑將會是中國汽車市場最大的賽道，所以Model Y能在9月大獲全勝，最關鍵的原因就在于他們選擇了一個好的賽道。
其次，Model Y還贏在了價格的策略上。在中國SUV不僅賣得好， 而且還賣得貴，BBA同級的SUV就要比轎車貴80%左右。 以寶馬為例，寶馬X5的價格基本是寶馬5系的2倍。 而特斯拉Model Y就只比Model 3貴了差不多5萬元，溢價并不高。 與同級別的SUV做對比，27萬的價格就能買到一臺高性價比的SUV，這根本無法讓人拒絕。
最后，在汽車市場上，便宜又不失格調的車型已經不多了，但特斯拉算一個。現在特斯拉已經站在了市值巔峰，無論在國內還是國外，銷量都一路領先。 更重要的是，特斯拉在中國本身就被認定為是進口豪華品牌，所以一直主打高端的蔚來，才會去選擇對標特斯拉，但蔚來的車卻要比特斯拉貴得多，兩相比較之下更能凸顯Model Y的高性價比。
很久以前我就說過，Model Y將會是中國造車新勢力最大的挑戰。因為特斯拉最擅長打價格戰，降價不降品質就是他們能出奇制勝的關鍵。特斯拉的以價換量，笑的是馬斯克，哭的是同行，這就是“價格屠夫”的可怕之處。
特斯拉“降價—提升銷量—下降成本—繼續降價—再提升銷量”的模式已經形成了一種循環，而這一模式已經行業內引起連鎖反應。現如今，特斯拉的打擊范圍向上已經觸及到了BBA，向下更是沖擊到了國內所有的造車新勢力。
Model Y上市之前，國內的新勢力普遍主打SUV車型，理想ONE、蔚來ES8、小鵬G3等幾款SUV在不同的價格區間都曾取得過不錯的銷量成績，但這些成績很快被顛覆。今年1-10月，Model Y已經累計賣出了130605輛，這對尚把“單一車型月銷過萬”作為努力目標的國內新造車們來說，仍然是短期內難以企及的巔峰。
總的來說，在電動化的時代新能源汽車，和五菱宏光MINIEV稱霸轎車一騎絕塵銷量榜單一樣，以后特斯拉 Model Y也將會有極大的可能性問鼎SUV銷量冠軍。
本文來自微信公眾號 “陳博每日觀察”（ID：CHENBOviews），作者：陳博，36氪經授權發布。
