“按2折價格結清貨款！”日前，討債群里某供應商曬出自己剛與執御簽訂的截圖，一時嘩然。
“群里又炸鍋了。”一位商家告訴億邦動力。
距今年7月下旬供應商聲勢浩蕩地集體“上門討債”已經過去3個月了，中東電商執御拖欠供應商貨款的糾紛問題仍未能平息。
部分意志堅定的供應商與執御仍在僵持中。面對該供應商做出的“這筆款項已經拖了兩年多”、“吃不消再折騰”、“先撤了”的解釋，群里的討論、爭議再次被推高。
“協商未果”、“正在走法律途徑”、“還沒有進一步解決方案”在一個維權群里，諸多讓供應商只想罵娘的消息不絕于耳。
億邦動力試圖聯系執御官方發言人，了解拖欠供應商貨款的糾紛問題是否已得到解決，但截止發稿前尚未得到正面回復。
另有業內人士稱，就在10月中旬，自己路過執御的金華運營中心時，發現“一幢樓上掛著招租的紅布了”。
曾經的“獨角獸”，正面臨前所未有的挑戰與危機。
時間倒回7月20日，100多個被拖欠貨款的供應商聚集在位于杭州拱墅區的執御公司總部大樓，進行“討債”。
4萬、10萬、30萬、100萬、300萬......這些供應商有來自深圳、廣州的，也有杭州本地的。他們希望執御能夠給出一個合理的解決方案，而不是屢次“斷更”的回款、賬期分期的要求，以及貨品“一折賤賣”的提議。
然而，經過激烈的談判，最終雙方仍未能達成一致。
這不是執御第一次遇到被供應商集體“堵門”的情況了。從去年年初以來，供應商上門討債的負面之聲，就開始圍繞在執御身上。執御創始人李海燕在去年也曾發布公開信，稱由于疫情等導致公司暫時經營困難，希望借融資、政府關系、建設公司等舉措，獲得供應商理解，一起度過難關。
然而，一年多時間過去了，執御似乎還未好轉起來。
一位供應商稱，今年6月份還在正常發貨，7月份就接到執御的“一折清算”的方案。這引起了“公憤”。
部分供應商也表示，自己收到了“繼續合作，賬款分12期；不合作，分24期、兩年之后付全款、打一折”等方案。而據供應商們透露，目前的最新進展則是，“之前的結款方案全部作廢，所有歷史欠款全部按2折結算，如果簽合同，一次性結清；如果不簽，則不會付款。”
所謂“2折清算”，就是對于所有不繼續與執御合作的供應商而言，平臺按所欠每個供應商歷史貨款值的兩折價格結款。
“我2019年的貨款到現在都還沒結清，2020年的貨款現在又停掉了，窟窿越滾越大。”一位供應商表示，這是大家普遍遇到的情況。
一位自稱被拖欠賬32萬元貨款的賣家，在7月份維權時，專門從深圳趕來杭州。他表示，原來生意好的時候，月GMV能達到100萬元左右。遇到拖欠的情況是從2019年下半年開始的。
“剛開始執御說延期支付，到2019年年底，又說平臺有運營困難、無法支付貸款，提出分期支付，但到去年2月份又出現了賬款延期問題。從一個月拖到兩個月，再到無限期的拖欠。”他談道。
執御的一個KA泳裝大賣家也表示被壓了300多萬的貨款，“平臺給的理由是經營不善，暫時沒有錢”。
另一個執御服裝類目Top2的賣家也稱，自己去年第一次被拖欠貨款時，曾找過平臺方相關負責人了解情況，自己表示支持和理解，但后來執御卻沒有按協定承諾的方案付款，一直拖到現在。
“疫情發生時他們懇請供應商一起撐過去，但資金鏈應該早就出現一些問題了。疫情之前，每個月都會給一點（回款），后來就直接不給了。”該服裝賣家談道。
據上述幾位商家稱，即便在去年執御最困難時，供應商們大多都在繼續供貨，希望迎來好轉，但如今大家再也不愿相信執御的分期協議了。
“不是不共渡難關，而是執御不講信用了。”供應商表示，讓他們不滿的是執御來回變換的策略與說辭，諸如壓低價格、要求供應商備貨量與最終采購量不符，以及對供應商困難處境的“無視”。同時，他們始終也沒有找到執御真正負責此事的人。
供應商張宇告訴億邦動力，去年執御CEO李海燕發聲時，行業輿論基本都是正向的，但后來執御公司工商信息變更，引起了很多供應商的擔憂。據了解，目前執御的法人已由李海燕變更為汪睿涵，多位董事也已退出，且伴隨著多位高管辭職的發生。
根據供應商的說法，截至7月份，執御一共欠了1.4億元左右的貨款，每家低則幾萬，高則數百萬。
種種跡象都更加讓供應商懷疑執御是否還是原來認識的那個執御？
誰是執御？而如今的執御又是誰？
成立于2012年，被稱為“中東淘寶”的執御，只用了短短兩三年的時間，就一躍成為了中東知名度最高、GCC國家中排名第一的移動電商平臺，到2017年底，旗下平臺JollyChic的注冊用戶超過3500萬，覆蓋了中東將近80%的互聯網用戶。隨后，執御便開始在中東市場加速狂奔。
“他們最猛的時候，一天能有50萬票貨，十分夸張。”一位曾接近執御的人士，也佐證了執御曾經的輝煌。
如今，從供應商的描述來看，執御從2019年就開始暴露出一些問題，而這也恰恰是執御發展的關鍵之年。在這一年的9月份，執御豪擲1億美金，宣布戰略定位從自營為主轉向POP平臺為主。
轉向開放平臺，這是很多獨立站發展到一定規模都要面臨的一大問題。面對自營模式向上可觸的天花板，想要保持更快增長、實現規模化發展，開放平臺無疑具有更大的想象空間。這可以參考國內電商巨頭京東，當下正紅的SHEIN也在踐行這一路徑。
執御原本的自營模式是寄售模式，賣家只做為供應商給平臺供貨，貨權（定價、物流等）都掌握在平臺手中。但這種平臺買斷式的模式，在后期會伴隨規模的增長越來越重。
與此同時，做中東市場最難的是物流和清關。執御以往是以B2B的方式集中發貨到中東。開放平臺后，從國內接單、國內發貨為主轉向海外接單履單、海外備貨為主，賣家可選擇是否捆綁平臺物流，這對此前的壓力無疑是個很大的緩解。
“但是，不是任何一個獨立站走向平臺化都能成功。向上走，所要面臨的是與電商平臺巨頭的競爭，并且涉及整個生態的建設，需要做得很重。尤其是在中東這樣復雜的市場，對于平臺自身能力、資金等方面都有極高要求。”一位業內人士表示。
事實上中東市場的復雜性，之于開拓該市場的電商平臺的一個最直觀挑戰，就在于電商基礎設施的落后，以致于包裹妥投率很低，部分國家COD（貨到付款）率也高達70%以上。為此，執御也曾一次次斥巨資投入在對海灣市場的電商生態建設上。比如，在沙特建造15萬平方米的海外倉、投資中東物流公司Fetchr、拿下沙特和阿聯酋的支付牌照等等，儼然是在布局“中東版阿里”的版圖。
但“根基還不穩”、“欲速則不達”——這些都是業內對于執御快速擴張行動的評論。
“擴張步伐太快為它后續發展埋下了隱患。”據一位執御前員工表示，由于外部競爭大，公司急于吸納精兵猛將，在當時其他競爭對手尚且只有一二百人的情況下，執御2019年底時團隊規模擴張了近10倍，達到3000人左右。
另有供應商透露，當初為了拉攏合作，執御派出好幾個招商經理一起來游說自己，但后來這些對接人在半年內都陸續離職了。多位賣家也表示，自己對接的執御采購團隊常常換人。
供應商李健是在2018年開始做執御的。在他看來，2018年是執御的爆發式增長期，但從2019年開始，執御的運營策略發生了很多變化，增速開始下降。
比如，原本執御找自己備貨10000個，但真正采購時卻只收了3000個，剩下的就成了自己的庫存。這樣往復幾次后，很多供應商就吃不消了，導致之前賺的錢都壓在了庫存上。那時，李健就決定縮減備貨量。
“后來我們也加入了執御開放平臺。剛開始，流量還是比較可觀的，增速比較快。但從2020年年初趕上疫情后，后面的付款就卡頓了。”李健談道。
疫情或許只是讓執御的隱患得以爆發的最后一根稻草。
去年，執御因供應商催問貨款問題發表公開信稱，由于沙特疫情陡升，致使平臺運營出現困難、資金壓力增大之時，業內甚至出現對中東市場失望的聲音。不少人感嘆：“執御作為領頭大哥都不能穩坐釣魚臺了，未知困難可想而知！”
但事實上，中東其他電商平臺，在去年疫情之下，發展勢頭卻是一片叫好。根據Keamey analysls的數據，去年一季度，亞馬遜中東的銷售額增長了26%，達到760億美元；同期，Mumzworld的銷售額增長800%；Instashop的應用下載量增長70%，訂單增加53%；SHEIN中東市場去年3月的銷售額同比增長近2倍。去年中東電商整體增長率超過了20%，電商市值達到690億美元。
“執御作為第一個在中東市場吃螃蟹的中國電商公司，頭幾年的紅利是不錯，但隨著本土企業以及各種海外巨頭的入局，它的日子就難過了。”有業內人士談道，“畢竟它只做海灣市場，市場盤子就只有那么大，多幾個和尚就真的沒水吃了。”
曾經的執御可謂風頭無兩，營業額從2014年的1億元飆升到2017年的50億元，后來與亞馬遜、Noon并稱為中東電商的三架馬車，旗下電商平臺Jollychic成為沙特第一。到2019年時，執御旗下的Jollychic、MarkaVIP 和Dealy三大平臺已在中東地區覆蓋了5000萬用戶。
然而，在搶占了先發優勢后，執御面對近幾年各類競爭對手的夾擊。
一位在中東當地生活的業內人士表示，目前中東消費者大多對本地電商的接受度更高。比如，Noon在阿聯酋本土的運營已經很成熟了，上午下單下午就到貨。那么，執御與這些本土平臺的對抗也就越來越不容易了。
目前來看，中東電商的競爭格局是“多強并立”。根據SimilarWeb在今年4月份的數據顯示，中東月均流量最大的7個電商平臺中，有6個已達到千萬訪問量級別，比如Trendyol（8020萬）、N11（7690萬）、GittiGidiyor（4660萬）、Souq（2590萬）、亞馬遜（2250萬）、Noon（2070萬）。
而近期中東媒體Al Bawaba盤點的5大中東熱門應用中，來自中國的SHEIN榮登榜首，其次分別為亞馬遜中東、Noon、Namshi、Ounass。
綜合多家數據研究機構的榜單來看，目前中東地區排行榜的前幾名中已沒有了執御的位置。
（根據SimilarWeb監測的執御旗下三大平臺2020年10月-2021年9月的數據）
從另一方面來看，執御的問題或許也透露著區域型獨立站可能遇到的發展瓶頸。這種模式是否能夠走通尚沒有結論，但至少，執御的困局給所有試圖平臺化的獨立站，或者死磕某個區域市場的獨立站，提出了警示。
（注：文中受訪者均為化名）
本文來自微信公眾號“億邦動力”（ID:iebrun），作者：任倩文，36氪經授權發布。
