6月20日，鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段將正式通車。至此，鄭渝高鐵實現全線貫通運營。
鄭渝高鐵的開通，鄭州到重慶最快4小時23分鐘可達，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈聯系將更加緊密。
那么，該線路的開通，比之前繞行西安、成都將縮短多少距離?減少多少時間?將帶來怎樣的經濟效益?讓我們來算算鄭渝高鐵全線通車背后的這筆經濟賬。
比繞行西安、成都
路程時間縮短約3個小時
鄭渝高鐵是河南“米”字形高鐵的一撇，北起河南鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068千米。
鄭渝高鐵萬渝段全長245千米，于2016年11月28日開通運營;鄭萬段全長818千米，其中鄭襄段(鄭州東站至襄陽東站)于2019年12月1日正式開通運營，襄萬段于2022年6月20日開通運營。
在襄萬段沒有開通前，從鄭州到重慶需要繞行西安、成都，途經的高鐵線路和路程為鄭西高鐵523千米、西成高鐵658千米、成渝高鐵299千米，累計路程1480千米。6月20日鄭渝高鐵全線通車后，鄭州至重慶的高鐵路程將縮短412千米，路程時間縮短約3個小時。
6月18日，頂端新聞記者從中國鐵路12306上查詢6月20日鄭州至重慶的高鐵車次發現，從鄭州東至重慶北時間最短的G53次列車，路程時間為4小時23分鐘，該車次為鄭州東站直達重慶北站列車;而從西安、成都繞行的車次，最短路程時間為7小時22分鐘。
票價高的可省1000多元，近日高鐵車次近40個
路程縮短，票價也相應有所降低。根據中國鐵路12306上顯示的票價信息，6月19日從鄭州到重慶的車次均需要繞行西安、重慶，最低票價分別是：二等座648元，一等座1037.5元，商務座1982元。6月20日，從鄭州到重慶可購買繞行西安、成都的車次，也可購買鄭渝高鐵路線的車次。而鄭渝高鐵路線的車次票價可便宜了不少，例如G3409次列車，票價分別是：二等座541元，一等座865元，商務座973元。
也就是說，鄭渝高鐵全線通車，鄭州至重慶的高鐵票價，高的可便宜1000多元，低的也可便宜近100元。
6月20日，中國鐵路將實施新圖運行，從鄭州到重慶的車次將有所增加。根據中國鐵路發布的消息，鄭渝高鐵全線開通運營后，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，襄萬段單日最高開行動車組列車106列。
那么，鄭州到重慶的列車運行車次數量有何變化呢?頂端新聞記者從中國鐵路12306查詢到，新運行圖實施前，6月19日，鄭州至重慶有10個車次，其中高鐵8個車次;20日新運行圖實施后，最多日開行38個高鐵車次，其中有30個車次為鄭渝高鐵車次。
有專家稱，人流將帶來幾何倍的經濟效益
除了路程、車次、車票外，鄭渝高鐵的開通還有哪些經濟賬可以算呢?
河南交通運輸戰略發展研究院副院長郭文奇說：河南地處中原腹地，地區生產總值穩居全國第5位及中部省份首位，成渝地區雙城經濟圈是我國重要的經濟增長極，在我國構建以國內大循環為主體、國際國內雙循環的新發展格局下，雙方經貿、產業、文化旅游等存在相當程度的契合性和互動性。
鄭渝高鐵的全線開通，不僅帶來時空觀念的巨變，更為有力地引導經濟要素自由流動，促進資源互補和雙方溝通交流，塑造新的發展形態。具體來看，人流帶來的信息流和資金流將對兩地區的發展產生幾何倍的經濟效益。
人流是最基本的經濟要素。頂端新聞記者注意到，根據國家發改委2015年公布的《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告》，鄭萬高鐵設計運輸能力為6000萬人/年。依據郭文奇的這個觀點，鄭渝高鐵通車后，如果每年能夠達到設計運力，其帶來的經濟效益將以“億元”來計算。
鄭渝高鐵累計投資額接近2017年重慶渝北區全年GDP
河南省社會科學院城市與環境研究所所長、研究員王建國認為，鐵路項目背后的經濟賬可從長遠意義和現實意義兩個角度來看。
從長遠意義來講，鄭渝高鐵連接了鄭州都市圈和成渝地區雙城經濟圈，將有效優化全國的交通運輸體系，進一步強化交通作為高質量發展“先行官”功能，為高質量發展奠定堅實的交通基礎。
從現實意義來看，鄭渝高鐵建設時期，國家和地區投入大量資金，為建設時期當地的GDP增長具有明顯的拉動作用。
頂端新聞記者注意到，根據《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告》，鄭萬高鐵總投資額為1180.42億元。根據《新建重慶至萬州鐵路客運專線環評報告》記載，萬渝段項目總投資額248.25億元。也即鄭渝高鐵鄭萬段、萬渝段兩個項目的投資額超過5年前(即2017年)重慶市渝北區全年GDP(1447億元)。
王建國類比說道，近期，河南省頒布《河南省貫徹落實穩住經濟一攬子政策措施實施方案》，列出了6個重大鐵路建設項目、5個重大機場建設項目等，就是在當前市場低迷的情況下，加大交通基礎設施投資，拉動GDP增長，阻止經濟下滑，為“穩住經濟”、實現年度目標提供強大支撐。(頂端新聞·河南商報記者王訪賢/文中國鐵路/圖)
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