穿梭在航站樓猶如“荷下泛舟”

本月初，杭州蕭山國際機場三期項目T4航站樓通過竣工驗收，目前已經進入緊張的設備調試階段，預計5月具備投運條件。不少市民都非常好奇，新建的航站樓有什么亮點?以后坐飛機會有什么變化?昨天，記者前往T4航站樓提前探營。

穿梭在航站樓猶如“荷下泛舟”

T4航站樓、陸側交通中心5月具備投運條件

從機場高速收費站進入空港大道一直往前開，就能看到矗立在正前方的T4航站樓。嶄新的航站樓高架橋已建成，內側5條車道，外側也是5車道，高架上的標牌標識也已經施工完畢。

記者走進T4航站樓，整體設計充滿江南韻味，一個個巨型荷葉支柱立在樓內，陽光通過透明的“荷葉”天窗灑到站廳，值機臺猶如一葉扁舟，穿梭其中，猶如荷下泛舟。

站廳的正中間是人工值機、自助柜臺，左手邊是國內出發和國際出發，國內出發要過一道自助驗證閘機，坐電梯到樓下候機，國際出發就在同一個樓層候機。沿著值機柜臺走到底，是一個非常唯美造型的“荷花谷”，從這里坐扶梯，就可以前往陸側交通中心，可以坐地鐵、大巴、高鐵，同時，還可以通往T1、T2、T3航站樓。

新建T4航站樓包含地下兩層、地上五層，自上而下分別是商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國際到達層、國內混流及行李提取層、站坪層、兩層地下設備層。

據了解，T4航站樓地下二層、地上四層(局部五層)，平面布局采取了集中式構型設計，空間導向明確，分為一個主樓、南北兩條水平長廊和北面三根指廊。航站樓主樓區下部有規劃的地鐵和高鐵通道穿過，航站樓結構與高鐵、地鐵結構共建。

三期擴建工程中，新建航站樓(T4)及陸側交通中心工程是核心項目，目前，T4航站樓主體工程完成約96.7%，交通中心主體工程完成約94.2%，計劃2022年5月具備投運條件。

投運后，杭州蕭山國際機場將成為華東地區僅次于浦東機場的第二大航空樞紐，設計年旅客吞吐量將達到5000萬，同時將打造集地鐵、高鐵、大巴、私家車、網約車、出租車等多種交通方式為一體化的機場綜合交通中心，打造全新的國際化城市門戶。

行李托運“0高差”“自出筐”……

人性化服務亮點多多

T4航站樓以“節能高效的綠色設計、健康舒適的品質建筑、契合環境的被動式設計”為理念，獲評三星級綠色建筑設計評價標識，人性化服務理念貫穿設計全過程，盡可能給旅客減少“麻煩”。

杭州蕭山國際機場三期指揮部信息弱電部部長陳偉華介紹，人性化服務體現在很多細節上，比如“0高差”設計、“自出筐”的回筐系統、自助托運服務、28個近機位等。

值機柜臺行李稱重帶采用了“0高差”設計，記者發現新的設計行李帶和地面完全齊平，陳偉華介紹，“旅客在托運行李時，無需抬起行李，只要用‘推’的方式就可以直接把行李箱無障礙放上行李帶，輕松方便。”

同時，杭州機場在首次投用的全艙式自助行李托運設備也采用“0高差”設計，這一舉措為全國首創。這次投用68臺自助行李托運設備。

值得一提的是，T4航站樓將主推兩段式自助托運服務，即在值機島中間的自助機上先打印行李條并綁好，再到設備上進行托運，另外，為減少旅客未提前綁行李條重新排隊的情況，自助托運設備也支持同時打印登機牌和行李條。

不僅如此，T4航站樓安檢智能安檢通道的“自出筐”的回筐系統又是一大亮點，其他機場智能安檢通道的回筐設備需要先取筐再放包，而新的回筐系統會將行李框自動推送到旅客面前，旅客只需直接放包過安檢即可。

此外，三期第一階段工程共建造北側3根指廊，現階段北側指廊的停機坪可以提供28個近機位，“這樣旅客不用再坐擺渡車了，大大縮短旅客登機距離，進一步提升旅客出行的體驗感、幸福感。”陳偉華說。(通訊員 趙歐陽 記者 潘婷婷)

關鍵詞： 蕭山國際機場 機場航站樓 投運條件 江南韻味