新能源汽車在國內形成了井噴式增長的態勢。

一時間，國內涌現出不少新勢力造車企業。小米、華為、阿里、百度、360等互聯網企業紛紛以各種形式投入新能源汽車戰場。

作為新能源汽車的“心臟”，智能汽車操作系統正在成為行業企業角逐的“新戰場”，也是新機遇。

未來，中國如何在智能汽車操作系統領域掌握話語權?全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長、河南德力新能源汽車有限公司董事方運舟帶來了他的建議。

打造國產智能汽車操作系統生態勢在必行

如今，大街小巷掛著綠牌的新能源汽車正在改變大家的出行方式。

除了不限號、提速快、省油錢，新能源汽車還給用戶帶來了全新的體驗。在智能化的新能源車內，你可以唱KTV、刷劇、玩游戲，甚至處理辦公文件……

與手機運行需要操作系統一樣，上面這些智能化功能，同樣需要智能汽車操作系統來完成。

如何避免新能源汽車領域重蹈智能手機操作系統由谷歌、蘋果兩大巨頭“壟斷”的覆轍?打造以中國智能汽車操作系統為核心的生態很有必要，也十分迫切。

“要掌握它(智能汽車操作系統)并非易事，單一企業很難將其完全攻克，它需要產業鏈各方凝心聚力，以合力打造生態的方式來尋求突破。”方運舟說。

他認為，智能汽車的發展已經勢不可擋，中國智能汽車操作系統的推出也是必要之舉。

4個維度打造生態體系

在方運舟看來，中國現有的新能源汽車產業鏈在不遠的未來將面臨巨大挑戰，其根源在于還未攻破操作系統和芯片等核心技術。

他建議，由國家相關部門牽頭搭建上層框架，與產業底層邏輯相結合，建立一個包括應用生態、價值鏈生態、工具鏈和標準的生態體系。

“未來，將是以軟件定義汽車的時代。所謂的應用生態，就是要打造軟件創新開發、市場廣泛應用、創造商業價值的良性循環。”方運舟告訴頂端新聞·河南商報記者。他認為，國家可牽頭為智能汽車操作系統相關接口制定統一標準，讓軟件開發者能夠便捷地將軟件適配各品牌的不同車型，為新能源汽車用戶提供更豐富的創新應用生態體驗。

方運舟說，我們需要建立基于中國智能汽車操作系統標準規范的生態，既兼容國際規范，也能針對中國的用戶使用環境實現創新優化，最終實現國際化先進的操作系統標準化生態。在保證標準開放共享、先進創新和國際化的基礎上，也要掌握系統的安全性主動權。

在河南研發無人駕駛商用車 解決最后5公里問題

早在2016年，哪吒汽車就在行業內提出完整的“智能汽車操作系統布局”。2019年哪吒汽車申報了操作系統專利并公開內容。

“搭載激光雷達，具備有限場景下L4級智能駕駛能力的新車型哪吒S，將在2022年第三季度上市。這是基于山海平臺研發的首款車型，是一款非常有競爭力的產品。”方運舟向頂端新聞·河南商報記者介紹。

不斷提升的產品力，也預示著哪吒品牌向上、向新的戰略。

2022年哪吒正加快在國內一、二線城市布局直營店，加速“進城”。

除了“進城”，哪吒還要“鬧海”。方運舟介紹，哪吒汽車或將成為國內第一個在泰國市場開直營店的車企。2022年下半年，哪吒汽車預計進軍歐洲市場，目前正在做前期的籌備工作。

方運舟旗下除了迅速崛起的哪吒汽車，還有主打商用市場的河南德力新能源汽車有限公司(簡稱“德力新能源”)。在無人駕駛領域，德力新能源產品采取“一小一大”的布局。“小”指的是無人駕駛Van(小面包車)以及清掃車，“大”則是指無人駕駛重卡，未來都將解決物流等領域的“最后5公里”問題。(頂端新聞·河南商報記者郭丁然/文受訪者供圖)

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