“建功號”盾構大口一張，自福建北路工作井一路向東掘進，勢要“啃”出一條地下長廊來。這便是北橫通道東段的建設現場。此時，距離“建功號”始發僅過去一周光景，百余位建設者堅守崗位，與機器加緊磨合，完成一道又一道工序。

延伸，再延伸。北橫通道是上海第二條東西向交通大動脈，全長19.1公里，其中，東段長8.2公里;西段已于今年6月通車。

提速，再提速。今年以來，上海交通領域喜事不斷。對外交通、市域交通、軌道交通等工程項目在版圖上先后落地，推動交通運輸體系不斷完善，“流動的上海”活力四射。

“大動脈”愈發強健，打造“軌道上的長三角”

交通建設，映照著城市發展。上海“大動脈”愈發強健，從平面到立體，從地面到地下，從市內走向全國，走向世界。

今年，65歲的楊高路迎來大動作改建工程。它伴隨浦東新區共同成長，1992年改擴建后逐步形成目前的規模，是浦東從農田遍布變為高樓林立的縮影。如今，為適應不斷發生變化的交通增長格局，楊高路正在分段、分節點地推進改造，未來將促進浦東新區改革開放再出發，支持和推動金色中環重點區域快速發展。

市域交通方面，漕寶路快速化新建工程也在今年開工。此外，S7公路、北橫通道西段建成通車，有序推進銀都路越江、武寧路快速路、龍水南路等項目建設。區區對接道路陸翔路—祁連山路、臨洮路跨吳淞江橋梁、金玉路跨油墩港3條已打通。

地鐵方便安全、快捷高效，是不少市民出行的首選交通工具。今年上海軌道交通總體建設任務分兩部分。全力推進4個在建項目，包括14號線、18號線一期、崇明線、世博文化公園地下空間預留工程;確保7個項目開工建設，分別是上半年開工的3/4號線改造、2號線西延伸、13號線西延伸、17號線西延伸、18號線二期，以及下半年開工2個項目，為23號線一期、21號線一期。

打通堵點，連接斷點，“軌道上的長三角”加密成型，為區域經濟更高質量一體化發展，注入了強勁動能，更以融合思維推動一體化發展。目前，G320松江段附屬工程已開工。

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續建項目中，浦東機場三期擴建工程、平申線航道等項目按計劃建設;大蘆線航道整治工程航塘公路橋建成通車;省界斷頭路復興路、勝利路、朱呂公路通車。上海，正在連接更廣闊的天地。

在似乎一切都在講求“快”的時代， “慢”對于上海依然重要。近日發布的《上海市慢行交通規劃設計導則》重點指導新城和城市更新地區打造“連續成網、空間復合、便捷接駁、人文關懷、特色彰顯”的慢行系統，下階段將依托五大新城規劃，聚焦核心功能區、樞紐片區、濱水風貌區、特色街區，塑造“一城一示范”高品質慢行示范區，推出一批具有特色的慢行示范項目。

2025年，全市軌道交通運營里程將達960公里

交通與城市如孿生兄弟一般親密無間。城市隨它的呼嘯而脈動、喧囂，早于早班而作，晚于晚班而息;它搭載著社會各色人群，包容著世間百態，以有節奏的韻律勾勒出城市內和城市間最富生機的圖景。

歷史將翻開新的一頁。“十四五”時期，上海將持續完善以“樞紐型、功能性、網絡化、智能化、綠色化”為特征的超大城市綜合交通體系建設，實現國際航運中心世界一流，區域一體化交通互聯互通水平全國領先，綜合運輸服務品質一流，交通治理能力全面現代化。

鞏固和提升國際海空樞紐能級。具體舉措包括：推進浦東國際機場四期擴建，打造世界一流的航空樞紐設施;加快建設機場聯絡線、21號線、兩港快線等多層次軌道交通，打造高效便捷的機場集疏運體系;建立高效現代的航空快遞物流體系，鞏固航空貨運樞紐地位。

鐵路對外通道方面，將加快構建“五向十二線”干線鐵路通道布局，實現上海中心城60分鐘可達毗鄰城市，主要樞紐120分鐘可達長三角主要城市。

軌道交通，2025年，全市軌道交通運營里程達960公里，保持全國前列;中心城軌道交通站點600米半徑范圍內常住人口、就業崗位覆蓋比例分別達到55%、61%以上。

2025年，上海中心城路網密度進一步提高的同時，將推進“五個新城”形成綜合交通體系基本框架：30分鐘實現內部及聯系周邊中心鎮出行，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接浦東和虹橋兩大門戶樞紐。