2019年9月，黃河流域生態保護和高質量發展上升為重大國家戰略，濟南作為黃河流域的中心城市在推動黃河流域生態保護和高質量發展中講好中國故事濟南篇章。交通是城市發展的基礎和保障，濟南市城鄉交通運輸局緊抓戰略機遇，充分發揮交通的先行、引領和支撐作用：對內跨越“天塹”、擁河發展;對外要打通大通道，加強互聯互通，形成聯動發展格局。
而在聯動發展格局中，跨黃通道一直備受市民關注，濟南從大明湖時代到黃河時代，跨越黃河走隧道還是橋梁，從東北向西南，市民選擇將會越來越多。
黃河南北兩岸市民通行僅用4分鐘
打破隔黃相望的局面
“小時候去趟山大路配電腦感覺像出了城，走到二環路感覺進了郊區。現在去趟齊河就跟散步似的，未來濟南鳳凰黃河大橋建成，去濟陽是分分鐘的事。”得知濟南鳳凰黃河大橋將在明年建成通車，市民王女士感慨道，“以前覺得長在黃河邊不好，不但汛期有危險，黃河對城市發展也是一種限制。”而現在，隨著交通不斷發展，隔黃相望的局面漸漸被打破，王女士的觀念也轉變了。她認為，黃河穿城過，不但可以欣賞黃河風貌，也為濟南市的發展提供了機遇。
今年10月中旬，濟南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合攏，這意味著濟南又多了一條跨黃通道。
濟南市城鄉交通運輸局公路處處長夏濤告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，濟南鳳凰黃河大橋位于主城區東部，路線南起荷花路，向北依次跨越邯膠鐵路聯絡線、黃河，終點與G220相接，橫穿歷城區、高新區和先行區，全長6683米。“作為濟南第12座跨黃河大橋，濟南鳳凰黃河大橋將為促進山東省經濟新一輪騰飛，實現可持續發展增添新的動力。作為“三橋一隧”攜河北跨發展戰略中的重要組成部分，濟南鳳凰黃河大橋連接著南岸濟南新東站片區和北岸先行區崔寨片區，不僅承擔著快速集散的交通功能，也將加快黃河兩岸的要素流動。”夏濤表示。
濟南鳳凰黃河大橋建成通車后，黃河南北兩岸市民通行大橋全程將僅用不到4分鐘，不僅將打破“隔黃河相望”的局面，也將直接連通城市次中心和地區中心城市，推進產城融合，吸引老城區產業及人口轉移集聚，分擔城市功能，加快生產要素流動。作為東部城區貫通南北的主干道，鳳凰路下穿膠濟鐵路和南部的車腳山隧道已于去年順利竣工通車，市民從二環南高架駕車可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區。
由于濟南鳳凰黃河大橋連通北岸崔寨片區和新東站片區，未來人流量將比較大，考慮到一部分人的出行需求，將在大橋的南北兩側各自配備一部客貨兩用的電梯。“市民也可以來這里欣賞黃河的壯麗景象。”夏濤說。
過河不差橋
將打造3公里密度
夏濤告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，目前濟南跨黃通道有十二條，包括長清黃河大橋、齊河黃河大橋;在建的跨黃通道有齊魯大橋、濟樂高速橋、鳳凰大橋、濟濼路隧道。其中濟濼路隧道時目前在建的世界上直徑最大的公軌合建隧道，也是大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為萬里黃河第一隧。
為了加強黃河兩岸的聯系，助力先行區建設全面提速、助推濟南新舊動能轉換，在建和近期擬建過河通道有11條，十四五期內，市區過黃河遂橋通道數量將實現翻番。“主城區范圍內，總通道數達到18個，平均間距3公里。”夏濤表示，黃河將成為濟南真正的內河，“這個內河是什么概念?以前的跨河大橋嚴格來說都屬于跨境橋，但沒有完全融入到市民的日常出行，而現在卻不一樣了。”
夏濤介紹，黃河的橋梁密度是經過科學考量的，黃河流域生態保護和高質量發展，首先要考慮的是黃河的安全和生態保護，為減小對黃河生態環境及景觀影響，盡可能采用隧道穿越，“比如我們規劃新建黃岡路隧道，濟濼路隧道北延、航天大道隧道、新建黃河大橋復線工程。”
詩與遠方成為現實
在濟南市城鄉交通運輸局公路處辦公室內，張貼著一張密密麻麻的地圖，已建成的、在建的、規劃建設的高速路都用不同的顏色不同的線條標注著，猶如一張蜘蛛網，將整個濟南串聯交織在一起。這張地圖是“‘三環十二射’公路網”。
“黃河流域生態保護和高質量發展對濟南來說是大機遇，而交通是引領也是基礎。”夏濤凝望著墻上的地圖說到，不只跨黃通道與黃河流域生態保護與高質量發展戰略息息相關，高速、高鐵、市內交通都是城市高質量發展密切相關。
夏濤介紹，2020年底確保濟泰、大東環、濟樂南延、青蘭(萊蕪)、京滬(萊蕪)等5條116公里高速公路建成通車。加快濟南至高青高速公路建設，開工建設繞城大西環。推進中心城區至萊蕪、鋼城區快速通道項目，加速全域一體化融合發展。優化普通國省道路網，年底確保國道105平陰段、省道101槐蔭段建成通車，加快國道220長清南段建設，開工建設省道103改建工程。
齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，為打造全國性綜合交通樞紐城市，濟南市城鄉交通運輸局2020年將牢牢抓住新舊動能轉換先行區、中國(山東)自貿試驗區、黃河流域生態保護和高質量發展三大國家戰略機遇期，重點做好建設國家級鐵路綜合樞紐、現代化國際空港樞紐、加快小清河復航工程等六大任務。建設國家級鐵路綜合樞紐全面加快“米字型”高鐵網建設,全力推進濟萊、濟鄭、黃臺聯絡線項目征地拆遷、三電遷改及主體工程建設，推進全域一體融合發展，打造高鐵“河西”新走廊。開工建設濟南至濱州高鐵。據了解，項目全部建成后，全市高鐵里程將增至600公里以上，實現翻倍增長，打造高鐵“123陸上交通圈”。
構建現代化國際空港樞紐2020年建成濟南遙墻國際機場北指廊，增加13個停機位，旅客吞吐量將提升至2600萬人次。加快通用機場建設，2020年年底前開工商河通用機場，推進萊蕪雪野、平陰通用機場改擴建前期工作。
打造濟南出海黃金通道加快小清河復航工程(濟南段)建設，完成23.34公里航道疏浚及護岸結構施工，高標準規劃建設濟南港。統籌優化航道與主城港區、章丘港區的建設時序，全面做好濟南段航道1987畝土地征收拆遷與水利設施遷建等工作，力爭港區與航道工程同步建設、同步竣工。
高品質路網助推城市發展2020年完成順河快速路南延隧道建設，實現南北貫通、快速路“閉環成網”。加快自由貿易試驗區濟南片區、國際醫學科學中心、新舊動能轉換先行區、國際內陸港、濟南東站等重點片區道路建設，進一步完善路網結構，支撐片區發展。加大主次干道建設力度，完成二環北路、春暉路、春博路等一批重點城市道路工程，目前各工地已全面復工，確保2020年內建成通車。推進旅游路東延、工業北路快速路東延前期工作。打通北四路、新沙路等27條瓶頸路,加密暢通城市路網。新建綜合管廊16公里，總長度達到70公里，超額完成“十三五”規劃的60公里目標任務。
軌道交通方面，加速成網確保2020年年底前軌道交通2號線通車,加快推進濟萊高鐵項目建設，統籌謀劃新建至至濟陽區(先行區)有軌電車項目，著力提高市域交通通達性。
借勢黃河流域生態保護和高質量發展的重大戰略，在濟南城市間的空間距離不斷被縮短，無論對濟南市民還是濟南的發展，“詩與遠方”成為現實。
