當前的汽車行業情況和非典時期不能完全相提并論，影響會比當時更大。
2月3日，國務院延長春節假期之后的開工第一天。但是，受到新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，大多汽車生產廠家和汽車4S店仍未復工或開張。
由于宏觀經濟、排放標準切換等多重因素影響，中國汽車市場已經連續兩年下滑。突如其來的疫情，無疑將增加中國車市的壓力。
“1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全國乘聯會秘書長崔東樹接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
不過，崔東樹也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，2020年的3-12月份市場仍具有實現正增長的可能性。分兩個階段來看，疫情好轉之后，車市將出現由負轉正的情況。
今年初，行業內不同機構對2020年車市做出了不同的預測，總體來看，之前的預計大多認為2020年中國車市將逐步筑底企穩。中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%;全國乘聯會則預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。
上述預測并不包括疫情對于車市的突發性影響。目前，即便政府部門和醫療機構積極奮戰抗擊疫情，也難以充分評估疫情對經濟及車市的影響。
“疫情會對整個汽車市場產生一定影響，但這種影響是暫時的。隨著疫情的結束，市場會逐漸恢復原來的運營狀態。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。
一季度市場壓力大
從中國汽車消費習慣來看，春節假期往往是購車淡季，2月份是全年汽車產銷量的低點。2019年1月和2月，中國汽車銷量分別為236.7萬輛和148.2萬輛，前兩月比2018年同期下滑了15%。
隨著2019年下半年車市降幅的逐月收窄，加之去年前兩月的基數較低，業內此前對今年前兩個月的預期較為樂觀。雖然今年春節在1月份，多數廠商對于1月的預期不高，但認為2月會較去年有一定幅度的提升。不過，受疫情影響，今年2月份的產銷數據將較低迷。
有部分人士將2003年“非典”期間的車市數據來對比，認為疫情對于車市的影響不會過大。2003年“非典”從2月份開始爆發，當年7月結束，持續時間半年。不過，中汽協的數據顯示，2003年中國汽車市場保持了高增長，全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長了34.21%。
在崔東樹看來，當前的汽車行業情況和非典時期不能完全相提并論，影響會比當時更大。
“‘非典’期間，由于經濟環境比較好，中國剛剛加入WTO不久，車輛供不應求，所以當年車市的整體情況仍然是大幅增長的。現在，經濟本身處于完全不同的階段。”崔東樹對記者表示。
崔東樹認為隨著疫情相對穩定，生產經營會恢復相對正常。此外，受疫情期間消費心理影響，車輛的需求會替代房子的需求，變成居民合理需求，對于車市有一個變相的促進效果。
2003年汽車的普及階段，由于強勁的汽車需求，消費在下半年釋放，令全年的銷量保持高速增長。不過，當前中國汽車市場已經進入存量市場，汽車消費觀念和此前完全不同。
“當時的情況是，本來就準備買車，只是早買晚買的問題。但現在的情況是，該買車的都已經買了，而市場增速在回落。”2月3日，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青對21世紀經濟報道記者表示。
在王青看來，疫情對車市造成的影響有多大，主要取決于兩個方面。一是疫情究竟會持續多長時間，二是疫情對經濟的影響有多大，再間接地影響到車市。
“如果疫情在4月份之前結束，對全年車市的影響不會特別大，它不會對汽車消費的偏好和預期產生很大的影響，無論是本來想買車的，還是本來不想買車的。”王青說。
多位業內分析人士告訴記者，疫情會將車市的需求延期，但不會令這些潛在的需求消失。
從不同的購車人群來看，主要分為增購、換購、新購三大群體，其中增換購主要是在一二線城市，而新購主要集中在中西部、三四線等下沉市場。在汽車存量市場，增購和換購是市場的主要增長點。由于疫情對宏觀經濟的影響，無論是新購、增購還是換購人群的就業和收入等都會受到影響，從而對購車能力產生影響。
有觀點認為，在疫情的影響下，或許會刺激部分新購人群的需求。“‘共享’可能是一個偽命題，平時能共享到，但是現在真正需要的時候，車輛緊張，是共享不到車的。車是一個私人空間，大家對這個私人空間的重視度會比原來高一些，會認為自己有車是一個更重要的事情。”崔東樹表示。
受疫情影響，部分城市的公共交通不便，城際、縣級班車停運，滴滴等網約車服務受限，部分居民因此會感覺不便，從而滋生購車意愿，尤其是中西部、三四線城市、以及小鎮青年等群體。
“自主品牌主要是首購需求，過去受到比較大的沖擊，但在三四線城市現在沒車出行還是很不便利。自主品牌車型對于首購群體未來在購買的剛性需求上會得到一定恢復，所以我對自主品牌抱有相對樂觀的態度。不過，我對受經濟沖擊帶來的換購需求的不穩定性有所擔憂，這可能會影響中高端和豪華車市場。”崔東樹表示。
不過，王青認為，疫情是短暫突發性的。等疫情過去，這種影響因素就會結束，用車需求和購車意愿回歸此前的狀態。而在疫情過程之中無論是想買還是不想買，都買不了，大家都得在家呆著。這部分需求，主要受疫情持續時間和期間不便程度影響。
經銷商轉戰線上獲客
目前，大多4S店也暫停了汽車銷售業務，尤其是在湖北等疫情較嚴重的地區。總部位于武漢的汽車經銷商集團恒信汽車集團，是受此次疫情影響最大的經銷商集團之一。21世紀經濟報道在恒信官網發現，恒信在全國共有300余家汽車4S點，其中，在湖北地區有110多家，武漢地區29家。
此前恒信相關負責任人曾對外透露，集團正在考慮各4S店的具體營業時間，湖北省以外的4S店暫時定在2月3日營業，而湖北省內的地區4S店營業時間預計會更晚，按照目前推算可能要推遲至2月8日元宵節后才能正式營業。
此外，永達、廣匯等多家大型汽車經銷商集團也紛紛宣布了延期開業的計劃。“當前主要是應對疫情，員工的生命安全問題是頭等大事。目前絕大多數店計劃10日開始上班，武漢溫州等地則要求17日后。”2月2日，一家汽車經銷商集團的高層對21世紀經濟報道記者表示。
部分4S店給出了暫停營業期間的應對方法，要求銷售人員做好線上營銷工作。
有4S店銷售人員告訴記者，在當前的情況下，即便開張也不會有多少顧客到店。因此，大部分相關從業人員目前將重點放在線上營銷，借助垂直網站或者電商平臺，完成潛在消費者的獲客。等待疫情結束之后，再進一步推進銷售等服務。
“目前，店端更多通過網上商場和電話來接受咨詢，服務方面通過便利方法，開展上門取送車服務。”2月2日，永達集團一位高層對記者表示。
記者了解到，一家廣汽豐田4S店也將銷售和售后環節變成了線上線下結合的方式。在購車環節中，廣汽豐田的線上咨詢，智能展廳看車，以及線上訂車環節均無需客戶到店。決定購買之后，客戶到店內試駕，完成支付和上牌，避免接觸更多人員。部分4S店則提供網上續保、免費上門接送車維修等售后服務。
值得注意的是，汽車行業產業鏈較長，疫情對汽車產業的影響還將持續一段時間。
去年，由于車市下行，大部分汽車廠家都通過去庫存來緩解壓力。由于車企和零部件企業復工時間延期，雖然部分車型仍有庫存，但也可能會造成部分熱門車型的緊缺以及售后零部件的短缺。短期來看，經銷商的經營壓力不容小覷。同時，經銷商的生存困境很快就將向主機廠上游蔓延，經銷商就會減少訂車，激化廠商矛盾。
已經有主機廠意識到這樣的問題，沃爾沃是第一個提出向經銷商減負的車企。
2月2日，沃爾沃汽車發布公告稱，決定對經銷商放寬業績考核，并且不設定2月銷售目標。同時，考慮到經銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經銷商財務壓力，沃爾沃汽車直接為經銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼。
