近日，交通委已正式批復滴滴出行、摩拜單車的共享單車“減半投放”計劃。年底前，滴滴將把北京25萬輛小藍單車全部置換為12.5萬輛青桔單車。同時，摩拜也將縮減共享單車至目前50%的投放量，且新投入車輛為“美團黃”車款。兩家公司還將全部領回由各區集中清理存放的車輛。

對于大量報廢的共享單車將何去何從?北京青年報記者采訪某共享單車公司采購部門負責人了解到，經過初步拆解流程，報廢單車最終被細分為鐵、鋁和塑料等。然后，主體車架等金屬材料會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品循環利用;鋁做成鋁錠，根據品級不同，可做高端鋁制品、鋁合金門窗、普通鋁制品等用途;車體塑料會被加工成塑料顆粒進行再利用，如做成塑料臉盆、汽車內飾等;對于輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分，則會進行科學無害化處理。

對于有些企業聲稱的利用率能達到99%的說法，單車處置企業相關人員告訴北青報記者，這種說法并沒有依據，因為單車在處理過程中本身會產生很多廢料，好多東西是無法利用的，“所以利用率達不到那么高”。

單車主要是以金屬材質為主，鋼材和鋁材進鋼廠，最后壓縮成塊變成鋁錠。“鋁錠也就是原材料，目前市場的需求量比較大，銷路很好。”該人員表示。

對此，北青報記者聯系到幾家回收共享單車的私營企業，其中一家天津的公司表示，他們主要是回收單車的輪胎，不過今年已經不做這方面的工作了，“前一段回收單車輪胎的太多了，賣不上價，賠錢。”

另一家浙江的公司還在做共享單車輪胎的生意，工作人員告訴北青報記者，單車輪胎400元一噸，但他們只回收可以打氣的，摩拜的那種實心輪胎他們不收，因為那種實心輪胎回收利用太麻煩、太費事。工作人員介紹，大約1000輛車就能產出一噸的輪胎，如果總量能夠達到5噸以上，他們會派車來上門取走。“不過我們只要輪胎，不要車架、車座，你要找人把輪胎給扒下來，車架你可以再找收廢鐵的地方試試。”

據其介紹，他們回收這些共享單車的輪胎，也不需要什么手續，“只要你能賣，我們就拉走，但前提是你的量足夠，不然成本回不來。”

關于輪胎還要看天然橡膠的含量夠不夠高，太低的話就沒有再生利用的價值了。但有的單車企業的防爆輪胎可以重復利用，在制造新一代的車輛時繼續使用，因為輪胎的質量好，報廢期限和車不一樣。(記者 張子淵 朱建勇 宋霞 實習記者 韓世容 梁婷 實習生 楊彥帆 于正心)