圖1：屬于電動汽車初創企業法拉第未來的設施

9月21日消息，據外媒報道，在過去幾年中，電動汽車初創企業法拉第未來(Faraday Future)經歷了許多麻煩和挫折。盡管該公司的財務狀況多次處于險些崩潰的邊緣，但它最終還是勉強堅持了下來。

現在，隨著新任首席執行官畢福康(Carsten Breitfeld，他對中國媒體自稱“老畢”)的加入，法拉第未來希望能打下更加堅實的基礎，并向世界展示其“士別三日”后發生的改變，為此該公司邀請媒體進入其位于加州加德納(Gardena)的總部，介紹其未來發展策略

那么，這些天法拉第未來到底做得怎么樣?與幾個月前相比，它的表現似乎好多了。畢福康這樣經驗豐富的首席執行官的加入似乎給該公司帶來了新的活力，他的重心是讓人們期待已久的首款電動汽車FF91在2020年9月投入生產和上市。

而就在不久前，法拉第未來還被憤怒的供應商包圍討債，并與其主要投資者發生了嚴重分歧。而且在沒有任何部件或資金支持的情況下，它根本無法制造出汽車。顯然，法拉第未來與供應商做了些不同尋常的努力，以幫助解決此前面臨的挑戰。

圖2：法拉第未來首款產品FF91看起來仍然很新奇

法拉第未來創建了信托基金，并要求供應商參與其中。作為換取供應商加入信托基金并同意為法拉第未來供貨的條件，后者將用自己的資產作為抵押。對于苦苦掙扎的電動汽車初創公司來說，這是個冒險的舉動嗎?是的，但若能生產出產品，它可能更容易獲得投資資金。

談到投資資金，畢福康在一次問答會中興奮地提及，汽車和科技領域的投資伙伴都愿意參與談判，現在他也已經參與其中，盡管他承認還沒有簽署或敲定任何東西。

令人驚訝的一件事是，FF91的試生產車型看起來已經十分完整。FF91的研發分幾個階段：在最新版本中，內部設計和材料已經敲定，雖然外觀設計留下了大量的爭論空間，但內部設計遵循了“屏幕無處不在”的現代趨勢。后排座椅的靈感來自高端飛機座椅和梅賽德斯-邁巴赫等車輛，增加了水療模式等功能。

圖3：FF91的座椅由軟皮革包裹，有許多功能。更重要的是，它們看起來與市場上的任何其他座椅都不同

法拉第未來還對內部基于安卓操作系統開發的UI/UX進行了技術演示。不幸的是，演示過程中錯誤頻發，但這似乎是由于互聯網連接不佳所致，其他方面的問題較少。

該系統具有大量有趣的功能，比如使用自然語音進行復合查詢的能力。舉例來說，你可以要求它為你找到一家有戶外座椅、停車場和至少Yelp三星級評級的咖啡店，系統應該會解決這個問題。

其他功能包括車內人臉識別，從理論上講，這將允許汽車根據每個乘客的喜好和應用程序為每個座位設置獨特的環境。這是個絕妙的想法，特別是對于將用于網約車的車輛而言。

FF91的系統還承諾保持開放，支持來自第三方以及法拉第未來的大量應用程序。這符合該公司未來的貨幣化戰略，且與創始人賈躍亭的另一家公司樂視視頻有相似之處。這個戰略涉及到以最低利潤銷售產品，但需要訂閱才能使用該產品，后者將成為主要的收入來源。

圖4：前拜騰汽車公司老板畢福康正在努力成為法拉第未來的新代言人

雖然FF91是人們多年來始終津津樂道的電動汽車，但我們更感興趣的是其下一款計劃打造的車輛。FF81具有類似于龐大FF91的外觀，只是縮小到了更合理的比例。該公司還計劃以更易令人接受的價格出售它，旨在獲得與特斯拉Model X相似的資金。FF81將基于與FF91相同的平臺架構，但再次縮小了比例。該公司希望在2022年將其投入生產。

除此之外，法拉第未來還有制造FF71的計劃，它將在一個新的平臺上構建，這個新平臺將被稱為可變平臺架構2.0(Variable Platform Architecture 2.0)，它目前依然處于開發早期。雖然人們很容易將法拉第未來視作其他更成熟制造商需要注意的警示例證，但該公司似乎仍有成功的機會，盡管其幾率很小。

法拉第未來仍然急需大量資金，雖然解決了之前與供應商及其主要投資者恒大的分歧將有助于緩解潛在投資者的擔憂，但在很大程度上，該公司的命運將取決于畢福康是否能籌集到大筆資金和說服人們相信法拉第能夠成功的能力。(小小)