7月23日,是十四節氣中的大暑,正是一年中最熱的時期。映象網記者跟隨中國鐵路鄭州局集團有限公司來到了管內瓦日鐵路,在長子南站,記者看到工作人員冒著酷暑對瓦日鐵路重載貨物列車進行檢修。

據悉,鄭州局集團公司管內瓦日鐵路是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道,開行的萬噸重載貨物列車每列長1373米左右,一般載重10000余噸,相當于普通貨物列車載重的2倍還要多,截至2019年7月16日,瓦日線共安全開行萬噸重載列車8690列。

瓦日線橫穿太行山脈重載列車運輸煤炭4500萬余噸

瓦日線又叫山西中南部鐵路通道,西起山西省興縣瓦塘鎮,東至山東省日照市,正線長約1267.3公里。鄭州局集團公司管內線路總長334.351公里,其中190公里橫穿八百里太行山脈。

焦作車輛段長子南運用車間副主任馮保兵表示,2018年1月16日瓦日線開行首趟萬噸重載列車,截至12月底累計接發列車32030列,累計辦理車2013589輛,運輸煤炭4500余萬噸。

“預計今年接發萬噸重載列車51100列,運輸貨物近7000萬噸,較2018年預計增幅達64.3%。”馮保兵說,當前正值迎峰度夏,增運上量期間,鄭州局安陽綜合段統一管理瓦日鐵路全線運維養護,實現車務、工務、電務、供電人員聯合作業,提升作業效率,確保重載列車運輸安全高效,實現列車“快周轉”準點運行。

據悉,瓦日線是鄭州局集團公司打贏藍天保衛戰確定的“六線六區域”貨運增量行動中的重要線路。對于優化運輸結構、降低運輸成本、進一步提高“三西”(山西、陜西、內蒙西)地區煤炭外運保障能力、支撐山東及周邊地區煤運市場需求發揮了積極作用。

“一把小鐵錘”守護列車安全運行

萬噸重載列車在段管內首次開行,焦作車輛段擔負著保障瓦日鐵路貨車車輛安全暢通的重任。

焦作車輛段值班員毛新博告訴映象網記者,隨著萬噸列車的開行,對值班員提出了新要求,加強現場生產組織,協助班組長搞好班組管理,確保萬噸列車安全正點開行,是值班員的重要職責。

“時蹲時跪時彎腰”,是他們工作的真實寫照。一把小鐵錘,就是檢車員的必備工具。

在所有檢查項目中,最辛苦的是列車底部檢查項目。因為車輛底部高度不足1米,檢車員總是半蹲著進行,有時還要弓著腰、仰著臉進行。

毛新博一邊說一邊拿著工具,繞著車身仔細查看一番,隨后“鉆入”車輛下部,彎腰開始檢查底部的配件。

他用小鐵錘敲敲,通過發出的聲響,判斷配件是否存在裂損,是否需要更換及維修。

“保守估計,每人每節列車要敲打100多次。”他說,檢查一輛車需要十分鐘左右。檢查不分巨細,無論是拉桿、杠桿、螺栓、還是車輪磨損程度、制動、傳動等,大大小小幾十個項目在短時間內要逐個檢查到位。

不忘初心、砥礪前行,這幾年來,毛新博以實干的青春繼續守護萬噸列車的開行。2018年9月3日、9日、25日毛新博連續三次在完成長子南口全日交接列車20對的基礎上,取得了上行交出萬噸空車8列的好成績,為瓦日線加速車輛移動,提高運輸效率做出了貢獻。(記者阮海峰文/圖實習生徐曼)