在8000米的“死亡地帶”，無氧攀登者穆薩被“堵”了2個半小時。

路很窄，一面是懸崖，一面是冰坡。在100多人的隊伍里，他進退兩難。大風、缺氧、吸入零下40度的冷空氣，他渾身顫抖，只能通過跺腳、攥拳、拍手等動作維持體溫。“再堵一會，我肯定性命不保”。危機時刻，穆薩不得不找縫隙，不斷地超過登山者，最終，艱難登頂。

穆薩是“2019十四座珠峰(南坡)登山隊”的隊長，2017年他歷盡千辛萬苦第一次登頂珠峰。

今年是他第二次攀登珠峰，但這一次并不輕松。

據尼泊爾政府部門的統計，由于等候時間過長，消耗體力過多，加之高寒和缺氧，2019年已有14人死亡，另有3人失蹤。其中，僅5月23日一天就有3人喪生。

珠峰出現堵車

川藏隊的向導蘇拉王平介紹，2019年一共有381位登山者獲得攀登許可，加上夏爾巴向導和一些后勤人員，估計攀登珠峰的有一千人以上。因為窗口期較短，登山者在5月22日和23日集中沖頂，造成前所未有的“大堵車”。

以下是親歷者穆薩和蘇拉王平自述：

穆薩44歲 民間登山愛好者

“再堵一會，我肯定性命不保”

珠峰的商業攀登一般有兩條固定線路：一條是從尼泊爾進入的南坡線路，另一條是從西藏進入的北坡路線。我兩次登珠峰都是走南坡，2017年是有氧攀登，今年是無氧、無協助攀登。

4月11日，我從昆明出發到加德滿都，4月13日開始徒步進入珠峰南坡大本營，用了7天時間，然后在大本營進行一些列適應訓練，一直到5月18日才開始正式沖頂。

今年登珠峰的人比往年多一些，在尼泊爾注冊登記的有381人，加上夏爾巴向導和一些后勤人員，大本營的人數有一千人以上。我們隊有11人，有兩位女士因為身體不適應，提前下撤到加德滿都，只有9人沖頂。

珠峰出現堵車，在最后的希拉里臺階

5月21日傍晚，從4號營地出發沖頂前，我看到時速40公里的強風讓很多人站立不穩，我用對講機呼叫領隊，講了最后的遺言：如果我不行了，下不來的話，麻煩他跟我老婆解釋一下。因為無氧狀態下身體容易累，而且會很冷，所以風險就更高。

我在5月22日早上4點10分左右到達南峰頂，準備經過希拉里臺階。希拉里臺階是登頂最后的一段路，海拔8790米，一側是冰坡，一側是懸崖，路寬40公分左右，只能一人通過。如果不擁堵，我再用20分鐘就能登頂，但是那天，前面大概排了100多人，我走了2個半小時才登頂。

排隊剛開始還好，因為我不使用氧氣，就不用擔心耗費氧氣。別的人都很著急，不停地看氧氣，把氧氣的刻度調小，簇擁著往前挪動。但是時間一長，我的麻煩出現了。海拔高，風大，沒有氧氣，我需要直接吸入零下40度左右的空氣，冷的全身顫抖。

為了不讓自己失溫，我不能站著不動。我不停地動腳趾、動手指、跺腳、攥拳、拍手，甩手……我當時想如果再堵一會，我肯定會失溫，性命不保。后來，看到縫隙，我就往前面鉆，看到有人走不動，我就超過去，最終才慢慢爬了上去。

穆薩登頂珠峰。

到頂的時候，有位朋友給我錄了視頻，還問了問題，但是我已經沒有力氣了，甚至出現了幻覺，根本聽不到。我在頂上休息了一會，才好一點。我在峰頂待了接近20分鐘，看著登頂的人從包里拿出各種旗子合照，他們沒有太多力氣興奮，完成一系列動作，也就下山了。

“看著他快死了，我沒辦法救他”

我下去的時候才知道今年登山傷亡嚴重。其中，去世的一個印度人曾經經常來我們營地串門，有一次還從我這拷了很多電影，沒想到上去了就沒下來。我還聽說，一個美國人很強，他已經完成了7+2(七大洲最高峰和南北極徒步)，亞洲的珠峰是最后一座，但沒想到在南峰出現幻覺，自己跳下了山崖。

新聞上說珠峰“堵車”死了很多人，其實不準確。大部分原因是缺氧，高山經驗不足造成的滑墜，或者身體的某種疾病在高海拔地區誘發。登珠峰每年都有死亡。2017年，我在攀登的路上遇到三個遇難者。其中一個登山者，我看著他快死了，他已經出現了幻覺，丟掉帽子、手套和氧氣瓶，衣服敞開著，坐在地上。我沒有辦法救他，只能從他身邊走過。

攀登珠峰

下山時，我發現他已經死了。太殘酷了，今年登山的時候我還特意去找了一下他的遺體，發現沒有了，可能是他的家屬出錢，遺體被運下去了。

登山圈中，在8000米以上有一條潛規則：見到需要幫助的人，先得自己保命，一般不會救別人。因為你給氧氣給他，你自己會死掉，你給他食物，也只是讓他多受幾個小時的罪，結果一樣。

他們的遺體經常就在路上，成為一個個觸目驚心的“路標”，你必須跨過他們繼續前進，否則只能往回走。2018年我登世界第四高峰——洛子峰，當時一個女登山者的遺體就坐在路線上，她已經死了很多年，衣服、裝備、冰爪都還是最初的樣子。要往前走，必須從她的頭上跨過，我們同行的女隊員都嚇哭了，最后好不容易才通過。

登山以來，我有一個習慣。在營地里，我一般不會和別的登山者聊太多，因為我怕聊太多，沒準哪天不在了，成為自己的一塊心病。

穆薩在珠峰頂

有人經常問我，為什么冒險登珠峰，而且進行無氧攀登。其實攀登珠峰是每一個攀登者心中的夢，2017年我圓了自己的夢。但我也發現自己有能力做的更好，所以才開始做了攀登隊長，開始無氧攀登。為了能夠幫助別人完成夢想，也希望能夠為中國登山做一點兒貢獻，留一點東西。

蘇拉王平40歲 專業登山向導

“窗口期很短，大家沒有退路”

4月8日，我們隊一行15人從成都出發，包括8名隊員和7名川藏隊向導。到達加德滿都又給每個隊員安排了一位夏爾巴，基本所有去登珠峰的人都會找當地的夏爾巴人當向導，他們生活在喜馬拉雅山脈，長年從事這個工作。

我們4月10日徒步進入南坡大本營，在大本營進行了兩次拉練。拉練結束后，我們就開始等天氣，等窗口期，整整等了11天。今年天氣非常特殊，孟加拉灣形成一個氣旋，這個氣旋路過喜馬拉雅山脈時，打亂了這里的氣候。我們每天看天氣預報，每天都是壞天氣，非常難熬。因為在大本營等了太長時間，有的隊甚至撤回了加德滿都。

蘇拉王平登頂珠峰

5月12日，第一個小窗口期來了，一共持續了5天。但時間太短了，夏爾巴們得抓緊這段時間，先往4號營地運送物資，把氧氣、食物、帳篷等背上去，還得把剩下沒修的路修好。如果等夏爾巴做好所有事情，回大本營接隊員，第一個窗口期肯定過了。

當時大家都不知道第二個窗口期什么時候到來。因為我們隊情況特殊，除了8個夏爾巴向導，還有7個經驗豐富的向導，所以我們決定，搶第一個窗口期，冒險出發。我們向導先帶隊員往上走，去和夏爾巴向導匯合。我們甚至做了準備，如果最后一段路沒有修通，我們就自己去修路。

到四號營地碰到修路回來的夏爾巴，他們稱路已經修通了，我們心里就有底了。5月15日，我們全部隊員順利登頂，成為2019年第一支登頂的商業隊，也就成功的避免了“大堵車”。

等我們回到大本營，很多隊伍才開始出發。我一看天氣預報，發現麻煩了，第二個窗口期也很短，大家都集中在22號、23號登頂肯定會擁堵。但是沒辦法，如果錯過這兩天就只能等第二年，大家沒有退路。

“我出雙倍的錢，能不能保證登上去”

我們川藏隊今年第一次組織攀登珠峰，以前主要組織5000米、6000米、7000米的高海拔登山運動。中國民間登山的發展差不多20年，我們成立于2003年，基本見證了中國民間登山的發展。

蘇拉王平和團隊

這幾年，我明顯的感覺到每年客戶都在增長，戶外運動的市場也越來越大。今年在南坡登珠峰的中國人有68人，加上北坡的12人，一共達到80人。想想10年前，每年最多10多人登上珠峰，那時基本都從北坡攀登，很少有人出國到南坡登山。

這些年，我們接待了成千上萬的登山者，他們年齡主要在40歲到50歲之間，來自各行各業，共同的特點是都有一定的經濟實力。他們有的是企業老板，有的是公司高管。如果一年沒有100萬收入，基本很難維持登山運動，因為能夠達到登珠峰的水平，必須有三五年的成長計劃，至少得登5、6座雪山，而這些都需要時間，需要錢。

以前經常有人給我打電話：“我想過來登山，你們能不能保證讓我登上去，我可以多請幾個向導，并出雙倍的錢。”網上有一種說法，只要出錢，夏爾巴人就能給你抬上珠峰，其實如果沒有登山的能力，我們也不敢接這樣的客戶。

今年“大堵車”有一種說法是登山者的專業水平不夠，我覺得這也是登山人群膨脹的必然后果。這些年登山我發現一個細節，夏爾巴人似乎更喜歡和來自歐美的登山者合作，他們覺得對方專業能力更好，而我們的隊員簡單的技術動作也不熟練，頭盔要幫著戴，冰爪要幫著戴，有些地方別人一分鐘就能過去，但我們的隊員要十分鐘。

珠峰

在路上，我親眼看到，有的夏爾巴人到危險的地方就自己先跑了，到前面安全的地方再等客戶。我回頭一想也對，他等你10分鐘就增加10分鐘的危險。

我發現這些登山者，有的很單純就是為了完成自己的一個目標，但也有部分是想用登珠峰的經歷去做文章，給自己的事業和工作帶來幫助。