第十八屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱：2019上海車展)將于4月18日至25日在國家會展中心(上海)亮相。

國內純電動車制造商蔚來汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來不光發布了最新的轎車產品預覽版ET Preview，還在現場展示了蔚來能源(NIO Power)服務體系，并首次公開了蔚來在三電(電機、電池、電控)領域的前瞻技術——220kW永磁同步雙電驅動系統以及炭纖維殼體電池包。

4月16日，蔚來電動力工程副總裁黃晨東接受了澎湃新聞記者專訪。黃晨東表示，在三電研發方面，電池的成本問題是整個行業的瓶頸，實際上制約了電動車行業的發展。如何降低電池的成本，同時提高電池的安全性也是蔚來的研發部門正在大力投入的課題。

黃晨東詳細介紹了上述技術能夠對電動車產品帶來的變革。

黃晨東介紹稱，220kW永磁同步雙電驅動系統的先進性體現在兩個方面：一是可以讓電動車的功率密度做得更高、尺寸更小，從而改善電動車的整體效率布置。另一個方面，可以實現扭矩矢量控制，通俗來說就是每個車輪可以獨立控制，這樣車的靈活性就會非常高，轉彎半徑更小。另外，雙電機還運營了碳化硅的控制器，可以將續航提升6%。

黃晨東稱，在電池包方面，運用炭纖維殼體最大的作用就是減重，可以減少50公斤左右的重量，使得電池包的功率密度提升，隨著電池包的重量降低，車速可以提升7%左右。

對于220kW永磁同步雙電驅動系統和炭纖維殼體電池包何時能夠實現商業化，黃晨東指出，這一技術屬于技術儲備和前瞻技術，旨在為未來兩到三年的下一代產品服務。“新技術的商業化，不僅要考量技術先進性，還要考量現實性，過早地使用新的技術會抬高成本，蔚來希望能夠從總體上提升系統效率。”他說道。

據介紹，目前使用功率200kW以上的電驅動系統的電動車并不多見。黃晨東透露，在三四年前蔚來就在思考究竟是自己研發，還是采用外部的供應商，但實際上在全球范圍內幾乎沒有這樣的供應商，這促使蔚來下定決定在三電領域展開自主研發。

“通過自主研發我們逐漸在行業里建立了自己的領先優勢，并且不用受制于人，可以更快地進行產品和技術的迭代。”黃晨東說道。

他介紹稱，目前蔚來在電機、電池、電控方面積累了200余項專利。“比如我們的電機都是自己從零做起，從設計到制造。在電池方面，除了電芯來自于外部采購，其他的技術都來自蔚來的自主研發，比如電池管理系統，它決定了電池的安全，再比如電池包的結構，電池包的散熱冷卻，電池包的震動等等。電機方面實現四輪獨立控制，扭矩分配、功率分配等等，這些都是蔚來主要的專利來源。”

在本屆車展上，蔚來在三電核心技術方面，還展示了高性能智能電動力平臺。它通過前驅高效率永磁電機和后驅高性能感應電機的布局，結合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術，幫助蔚來的量產車型ES6實現長達510km的NEDC續航里程。