在春節檔熱門電影《流浪地球》的海邊夜景場景中，一輛高大威猛的SUV分外吸睛，這正是蔚來汽車ES8車型，但目前這款車卻因能耗過高等問題陷入了輿論漩渦。

蔚來ES8中新經緯 吳起龍 攝

據悉，蔚來每開動一次，車主的手機上便會收到一份“您為藍天貢獻碳減排xxx克”的總結，但其中描述的內容日前正受到部分車評人的質疑。有車評人直言，蔚來ES8百公里耗電30-40度，最高甚至可達每公里1度電，這種能耗水平不能自稱“碳減排”。

對此，蔚來汽車回應稱，電動車耗電與使用環境、場景、駕駛習慣等因素有關，每公里1度電的說法并不客觀。“而61度電行駛181公里，平均時速為每小時103公里，是北方冬季常見的高速續航狀態。”蔚來能源副總裁沈斐說。

蔚來“碳減排”受質疑

近日《蔚來ES8，百公里燒35-40升柴油的電動車》一文引發廣泛關注，文章質疑蔚來汽車的電耗、碳減排、續航等問題;認為宣傳口號為“藍天要來了(Blue Sky Coming)”的蔚來汽車是偽環保。

“如果是常年零下30度開長途，不建議開電動汽車。”沈斐表示，以極少數極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，并不客觀;電動車在嚴寒環境下，確實續航能力有限，這是全球全行業共同面臨的挑戰。

至于為什么要開蔚來ES8去東北?該車評人團隊稱，蔚來汽車創始人李斌曾表示，蔚來加電比加油更方便、而汽油車能去的地方蔚來也都能去。正是抱著如此信念，才要進行驗證挑戰。

事實上，蔚來派遣了服務團隊(兩位員工、一輛加電車)跟著挑戰車，以確保行程安全。文章指出，行程期間，每隔150公里左右加電一次;加電車是輛改裝依維柯，車上配備了發電機和百升大油箱供發電機使用。

但如此一來，蔚來ES8的行駛成本就變的相當高。文章中稱，經過研究咨詢得知，加電車發電機充電期間每小時消耗柴油25升左右，而加上柴油依維柯自身的油耗后，這輛ES8每行駛100公里，要消耗35-40升柴油。

沈斐進一步解釋稱，受電池技術影響，蔚來單次續航和油車還有差距;日?？梢酝ㄟ^在家里充電、高速換電、一鍵加電等方式改善車主的加電體驗;至于用柴油車加電，是因為東北這些區域無充電樁，加電車才成了提供保障的有效措施。

分析人士：電動車若耗電過高則不環保

中新經緯客戶端注意到，其實沈斐認為在北京地區，以平均時速每小時103公里的狀態行駛181公里，耗電61度的正常狀態，但實際耗電量也并不低，約為每百公里33.8度。

對于在常溫(15度左右)條件下，蔚來ES8在京滬等地擁堵城市道路(時速約每小時30公里)通行和高速(時速約每小時100-120公里)行駛每百公里的電耗等相關數據，中新經緯客戶端詢問了蔚來公關相關負責人，但截至發稿，未收到任何回應。

特斯拉Model X中新經緯 吳起龍 攝

而據美國環境保護署(EPA)歷年統計的純電動車百公里能耗排行榜結果，比蔚來ES8更長、更寬、等重的特斯拉Model X車型，每百公里綜合能耗為22.6-24.8度、高速能耗為22.2-24度。其中，電動機功率最高的Model X P100D在高速行駛時，每百公里電耗成績為22.9度。

值得注意的是，一直以來就存在不少聲音質疑電耗過高的電動汽車并不環保。“因為發電要使用大量的煤炭，而水能、核能等能源的發電量仍十分有限。”分析人士指出，火力發電的排放并不低，而如果電動汽車耗電量過大，可能造成的間接污染比燃油車還高。

智研咨詢2018年5月的統計數據顯示，在中國的能源構成中，煤炭占比為66%，石油為19.1%，天然氣占比為5.9%，水電、核電和可再生能源合占7%。而中國以煤炭為主要能源的格局暫時難以改變，《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》中提出，到2020年，煤炭消費在國內一次能源消費中的比重要控制在62%以內，仍是中國的主體能源。

不過，也有分析人士指出，發電廠集中發電雖存在污染，但電廠會竭力控制污染物排放，因此其污染源的綜合排放要比分散燃料消耗時的排放更少。而隨著水電等清潔能源的發展，依靠電能驅動的車型也會變得越來越環保。(吳起龍)