如果沒走過欒川到西峽七拐八繞的山路，便不會明白堯欒西高速對當地人的意義。

作為鄭西高速的一段，堯欒西高速沿途串起47處景區，被譽為河南最美高速。

廟子互通立交和伏牛山隧道，是堯欒西高速的兩大控制性工程。日前，河南商報實地打探了解到，到今年年底，廟子互通立交便能提前完工，而伏牛山隧道要等到2020年初才能貫通，堯欒西高速計劃在2020年底通車。

打探1：最美高速超級樞紐互通年底完工

鄭堯高速和洛欒高速到欒川交匯后，形成了一條“斷頭路”。

再要往南，就沒高速可走了。最好的路是雙向兩車道的國道311，得七拐八繞2個多小時，才能翻越伏牛山到達山南的西峽縣。

“斷頭路”終要打通。所以，欒川不是鄭堯高速的終點。作為鄭西高速的組成部分，西峽才是它要抵達的遠方，而鄭堯高速到西峽的這一段便是在建的堯欒西高速。

目前，從欒川縣城去西峽縣城，全長約105公里，看起來并不遠，但多是山路，彎多坡陡，得走2個半小時。而堯欒西高速建成后，這段路程將截彎取直，縮至60公里，耗時能大幅壓縮至30分鐘左右。

眼下，在欒川縣廟子鎮，正在建設一座超級樞紐互通立交，它將實現洛欒高速、鄭堯高速與堯欒西高速的互聯互通。

1月24日，沿著國道311，穿過一片由高墩組成的讓人頗生壓迫感的“水泥森林”后，最終在施工方的指引下，河南商報記者來到已經部分完工的互通立交B匝道上橋面上。從這兒，便能看到高墩撐起的高低不一的橋面，或并排或穿插，蜿蜒著朝向不同方向延展，也才能明白為啥堯欒西高速也被稱作“云中高速”。

互通立交施工方浙江交工項目負責人介紹，由于互通立交下有國道和河流，所以工程共有6個匝道、13座橋和72個高墩。高墩中最高為61.4米，所以會讓人很有壓迫感。而且，這些墩柱多數位置靠山臨邊，機械施工難度大，不少樁基是靠著夫妻、父子、兄弟人工挖出來的，所以形成了不少“夫妻井”“兄弟井”。

該負責人介紹，根據計劃，到今年12月底，互通立交就能完工，但要等著全線貫通時才能通車投用。

打探2：開了12個工作面，伏牛山隧道加速掘進

全長超過9公里的伏牛山隧道，是堯欒西高速的另一控制性工程，也是河南在建和已建最長的公路隧道。

去年3月份，河南商報記者曾去探訪，當時隧道進口端開挖了近百米。此番再去，隧道進口端開挖掘進了900多米。

1月24日，臨近年關，河南商報記者看到，伏牛山隧道進口施工現場并沒有大的施工場面，幾位工人正在清理剛鉆出來的隧道炮眼。可以看到，已開挖的隧道主體工程已具雛形，洞壁要比新開挖的“厚”約2米。

施工方中交建項目負責人介紹，加上隧道進出口和隧道兩個1/3處的斜井，目前工程施工分4個工區展開，斜井部分均已進入主洞施工，加起來整個隧道共有12個工作面同時開挖掘進，隧道開挖掘進比之前增加了8個工作面。

“進口工區共開挖掘進約900米，完成了掘進任務的約35%。出口工區在800米左右，完成了近40%。”該負責人介紹，按計劃隧道將于2020年3月貫通，6月份完成全部附屬工程，為年底全線通車創造條件。

從整個隧道工地來看，不少工人已經返鄉。雖然春節期間不作業，但工地上仍留守著10名左右工人。哈爾濱人周時宇是其中一位，這位剛走出大學校門的工地新人今年春節要留守在工地，“為了趕工期，好多人舍小家為大家，一年見不了孩子幾回。我還沒結婚，讓他們先回去吧，我可以節后再補假，父母也挺支持我這個決定的。”

資料顯示，伏牛山隧道左線全長9161m，右線全長9183m，共設置車行橫通道11處，人行橫通道23處。

小資料：堯欒西高速——河南最美高速

堯欒西高速，即鄭西高速(S88)堯山至欒川至西峽段，是河南高速公路建設史上里程最長、投資最大、難度最高、穿越景區最多的高速項目。

項目起自平頂山市魯山縣大佛景區東側，接鄭堯高速終點東4.2公里，路線經魯山、嵩縣、欒川、西峽，終點與滬陜高速相連。根據最新規劃，堯欒西高速公路自西峽繼續往南，至豫鄂省界，全長約76公里。

堯欒西高速全長141.08公里，設匝道收費站8處、服務區4處，平均每公里造價1.37億元。計劃于2020年底建成通車。

項目貫穿伏牛山區腹地，連通堯山大佛、白云山、老界嶺等47處景區，其中3A級以上景區17處，5A級景區4處，被稱為河南最美高速。

待堯欒西高速修通后，鄭州到嵩縣、欒川就不必再繞行連霍高速或鄭少洛高速，車程將縮短1個小時左右。而洛陽去往南陽，也將有直通高速。

由于堯欒西高速穿越伏牛山腹地，屬于典型深山重丘區。受地形限制等原因，超八成的橋梁樁基需要人工來挖，也出現了很多如“夫妻井”“兄弟井”等普普通通、感人至深的典型事跡。