2023年，鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)。
噴射機(jī)引擎轟鳴，伴隨著強(qiáng)烈的推背感，飛機(jī)沿跑道向東騰空而起，你將從舷窗里看到壯觀的一幕：
高鐵南站清水混凝土頂棚外挑出鶴翅膀的造型，延伸的鄭萬、鄭阜高鐵和城際鐵路為兩翼，會(huì)展城鱗次櫛比的建筑為鶴首……
好一個(gè)“龍騰中原，鶴舞九州。”
網(wǎng)傳鄭州南站今年9月30日建成，真實(shí)情況如何?且看河南商報(bào)記者深入工地探訪求證。
未曾謀面的鄭州南站站房設(shè)計(jì)，也將揭開神秘面紗，會(huì)帶來哪些驚喜?
南站站房設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)立意：鶴舞九州、和而不同
1923年，河南省新鄭李家樓鄭公大墓，國寶蓮鶴方壺出土。
這對(duì)春秋時(shí)期的青銅盛酒器，穿越數(shù)千年時(shí)光重見天日，其做工之精美曾令郭沫若感慨：
“蓋頂一鳥聳立，張翅欲飛，壺側(cè)雙龍旁顧，奪器欲出。”
此圖來源于河南博物院官方網(wǎng)站
蓮鶴方壺蓋頂上的那只昂首挺立的青銅之鶴，承載著古人飄然成仙的夢(mèng)想與追求;在其出土約百年之際，也將淬煉成鄭州南站站房的設(shè)計(jì)元素，在古老的中原大地?zé)òl(fā)新貌。
通過中國傳統(tǒng)建筑與“蓮鶴方壺”地域文化的形式提取，鄭州南站在建筑設(shè)計(jì)上凸顯“鶴舞九州”的設(shè)計(jì)意象，將與新鄭機(jī)場(chǎng)“龍躍中原”的設(shè)計(jì)形象交相輝映，彰顯高鐵時(shí)代的文化自信。
雨棚：清水混凝土全覆蓋，顏值、功能兼?zhèn)?/p>
車站設(shè)計(jì)要求大面積、高層高，常采用鋼板鋁板作為建筑“外殼”，但隨著寒暑侵襲、風(fēng)吹雨打，容易生銹、難于打理。
鄭州南站工程建設(shè)指揮部站房項(xiàng)目主管工程師洪慶軍介紹，鄭州南站采用 清水混凝土全覆蓋雨棚，便于維護(hù);表面光澤質(zhì)感，端部造型外挑 ，仿形仙鶴羽翅，與站房整體和諧統(tǒng)一。
站廳的采光與遮陽，也不再是兩難之選。
候車大廳采用 均勻布置的條形天窗采光，內(nèi)遮陽設(shè)置減少了輻射熱 ，而雨棚的拱形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，第五立面菱形窗，在增加站臺(tái)采光的同時(shí)，夜間從高空俯瞰，菱形的斑斑亮光，如同飛鶴羽翼，大氣雄渾。
商業(yè)配套：功能合理，無敵觀景
人在旅途，除了快捷的到達(dá)，更有沿途的風(fēng)景。
不少車站在候車層夾層預(yù)留餐飲、購物等商業(yè)空間，但各板塊相對(duì)獨(dú)立，只能滿足消費(fèi)需求;
鄭州南站卻設(shè)計(jì)了連接南北商業(yè)夾層的城市客廳， 在離地30多米的高度，讓你擁有站房東西兩側(cè)的無敵視野：向西看，會(huì)展城建筑群鱗次櫛比，機(jī)場(chǎng)跑道上一架架銀鷹振翅起飛;向東看，是寬闊的廣場(chǎng)和湖景。
站內(nèi)動(dòng)線
地面層進(jìn)站：上進(jìn)下出、下進(jìn)下出
當(dāng)下，大型車站的常見設(shè)計(jì)為地上三層加地鐵：三層為候車廳，二層為高鐵站臺(tái)，一層為出站疏散區(qū)域，負(fù)一層會(huì)接駁地鐵車站。
乘地鐵來高鐵站坐車的旅客，需要先從 負(fù)一層 (地鐵出站口)升至高鐵站 一層 ，再輾轉(zhuǎn)找到直梯或扶梯，行至 三層 候車廳進(jìn)站候車;檢票乘車時(shí)，再從 三樓 候車廳下至 二層 站臺(tái)上車。
從負(fù)一層到一層到三層再到二層，上下3次，拖著行李奔波實(shí)在不易。
而鄭州南站除了上述傳統(tǒng)的上部進(jìn)站模式之外(從三層候車廳檢票乘車)，還在出站層(一層)設(shè)置快速進(jìn)站廳。
從地鐵、地面停車場(chǎng)、公交車站過來的旅客，不用先爬到三層候車再下到二層乘車，可以 直接從地面一層進(jìn)入二層站臺(tái)乘車。
檢票進(jìn)站：60米進(jìn)站凈距離保證
這個(gè)進(jìn)站凈距離，指的是火車檢票時(shí)，南北兩個(gè)檢票口進(jìn)站閘機(jī)之間的距離。
乘坐高鐵你會(huì)有個(gè)體驗(yàn)，當(dāng)一列火車檢票時(shí)，南北檢票口前排隊(duì)長龍，影響大廳中央的通路。
擴(kuò)大南北檢票口間距，讓進(jìn)站排隊(duì)的人流不影響大廳通路。
這個(gè)距離，鄭州東站是約25米，鄭州南站是大于60米，候車通道寬度加大，減少了相互干擾。
站外出行
空鐵聯(lián)運(yùn)、五位一體
鄭州南站采用可分可合的分布式總體布局，創(chuàng)建了以高鐵站房為核心，集空鐵換乘中心、高鐵物流中心、長途客運(yùn)中心和旅游集散中心“五位于一體”的空鐵聯(lián)運(yùn)新模式。
通俗的說，你從外地乘高鐵到達(dá)鄭州南站后，可以直接在地面一層空鐵換乘中心辦理值機(jī)手續(xù)，乘坐捷運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)候機(jī);相關(guān)高鐵快運(yùn)的貨物，可以通過連接線與機(jī)場(chǎng)外運(yùn)貨場(chǎng)相連，提高效率。
高架不落地直達(dá)候車廳門口，原路來原路回
高架快速路，是城市內(nèi)部通達(dá)的快線，可 當(dāng)下的快速路系統(tǒng)，卻與候車廳進(jìn)站口并不直接相連。
以鄭州東站為例，周圍的隴海高架、東三環(huán)高架沒有匝道直通三層候車廳，您需要先從隴海高架下至東風(fēng)南路上，經(jīng)過幾個(gè)紅綠燈，再上匝道把車開到候車廳門口送人。
而且您如果從鄭州東站西邊的東風(fēng)南路上了橋，候車廳門口落客送人完成后，卻要到車站東邊的東三環(huán)下橋，兜個(gè)圈子才能回去。
鄭州南站在設(shè)計(jì)時(shí)，就與港區(qū)的高架快速路系統(tǒng)充分互聯(lián)互通。
您從豫州大道、迎賓大道、金陵大道高架橋駛來， 無需落地等紅綠燈，通過匝道系統(tǒng)可以直接把車開到車站三樓候車廳門口 ，落客送人后，您可通過匝道系統(tǒng)回到來路，無需再兜圈子繞行。
利用上下橋匝道及樞紐高架環(huán)匝道系統(tǒng)，南站可以與周邊迎賓大道、豫州大道、金陵大道之間快速互聯(lián)互通。
工期
先建“保通路”，再建站房站場(chǎng)，預(yù)計(jì)2023年施工完畢
先建“保通路”，再建站房站場(chǎng)，“三步走”
“根據(jù)計(jì)劃，今年9月底，鄭州高鐵南站站場(chǎng)將建成。”
這樣的消息你可能在網(wǎng)上看過不知多少遍了，然而實(shí)際工程情況如何?上述“場(chǎng)站”指的是啥?
據(jù)了解，鄭州南站設(shè) 計(jì)規(guī)模為16站臺(tái)面32線，其中鄭萬場(chǎng)10條到發(fā)線、鄭阜場(chǎng)9條到發(fā)線、城際場(chǎng)13條到發(fā)線，通過聯(lián)絡(luò)線，鄭州南站和鄭州站、鄭州東站互聯(lián)互通。
其中南站站房建筑面積約15萬平方米，相當(dāng)于“再造”一個(gè)鄭州東站，工程量巨大;然但鄭萬、鄭阜高鐵通車時(shí)間卻極為緊迫。
河南商報(bào)記者獲悉，針對(duì)這個(gè)難題，高鐵南站采取了“三步走”的施工方案：
(1)將先建設(shè) 鄭萬場(chǎng)其中的4條股道 ，作為“保通路” ，待鄭萬、鄭阜鐵路通車后，高鐵列車將借用這4條股道穿過鄭州南站區(qū)域，去往鄭州東站上下乘客;
(2)在保證通過列車行車安全的前提下，加班加點(diǎn) 建設(shè)剩余的鄭阜場(chǎng)、城際場(chǎng)以及高鐵南站站房 ;
(3)將鄭萬、鄭阜鐵路遷入建成的城際場(chǎng)股道內(nèi)， 封閉原先用作 “保通路”的鄭萬場(chǎng)4條股道，建設(shè)其上方雨棚站體等部分 ;
按合同工期， 在 2023年 完成站房全部施工任務(wù)后 ，將按照設(shè)計(jì)功能開通鄭州南站全部設(shè)備，此時(shí)高鐵南站才真正具備收發(fā)旅客的職能。
進(jìn)度：滿足工期要求
南站承接軌開始打樁，鐵路橋跨商登高速近期合龍
河南商報(bào)記者今年1月3日在鄭州南站施工工地看到，幾十臺(tái)打樁機(jī)正在“瘋狂”打樁。像是立了幾十根會(huì)移動(dòng)的電線桿。
“那兒是南站鄭萬場(chǎng)的位置，”中鐵四局南站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張靜思翻了翻手機(jī)說，工地上的打樁機(jī)一共52臺(tái)，一般情況下20多臺(tái)機(jī)器就夠用了，“目前整體施工進(jìn)度可控，滿足施組工期要求。”(下圖)
南站站房南北兩端，堆積著大量土方，施工方中鐵十六局南站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張文寶介紹，這里將來是南站站臺(tái)雨棚兩端區(qū)域。這些土方將站場(chǎng)地基土壓實(shí)、沉降、固結(jié)。按計(jì)劃今年3月堆載預(yù)壓土卸載后，將開始道砟、承軌層施工。(下圖)
從南站向南，是5座綿延數(shù)公里的長橋，跨越商登高速，在寺后線路所匯集。這些橋群像是擴(kuò)大版、增高版的巨石陣，淋漓盡致地展現(xiàn)著大國工程之壯美。(下圖)
中鐵四局鄭州南站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張靜思說，這5座長橋分別是鄭萬正線、鄭阜上行聯(lián)絡(luò)線、鄭阜下行聯(lián)絡(luò)線、鄭阜左線、鄭阜右線， 橋梁將跨越商登高速，是鄭萬鐵路控制性工程 ，“目前5聯(lián)連續(xù)梁已合龍4聯(lián)，剩余1聯(lián)將于近期合龍。” (下圖)
鄭萬鐵路跨商登高速
最后啥都不說了，來個(gè)祝福吧?
