小李莊站成為鄭州四大主客站之一的消息終于落定。
12月26日，《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》(下稱《規(guī)劃》)正式獲批。
值得注意的是，除4大主客站外，還預(yù)留了鄭州北(規(guī)劃客站)、大關(guān)莊、崗李站發(fā)展為重要客運(yùn)站的條件，再加上鄭州西站，未來鄭州一城或?qū)⒆鴵?座火車站。
落定：小李莊站成鄭州四大主客站之一消息獲官宣
12月26日下午，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局發(fā)布消息稱，當(dāng)天《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》(下稱《規(guī)劃》)正式獲得中國鐵路總公司和河南省人民政府的聯(lián)合批復(fù)。
根據(jù)已批復(fù)的《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》，鄭州鐵路樞紐是我國重要的鐵路樞紐，規(guī)劃年度形成銜接石家莊、濟(jì)南、徐州、阜陽(合肥)、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟(jì)高鐵、京廣、隴海鐵路等干線，以及鄭州-開封、機(jī)場、洛陽等城際鐵路引入的環(huán)形放射狀大型鐵路樞紐。
鄭州鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局為以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客站布局，鄭州北(規(guī)劃客站)、大關(guān)莊、崗李站預(yù)留發(fā)展為重要客運(yùn)站節(jié)點(diǎn)條件。
貨運(yùn)系統(tǒng)布局為規(guī)劃形成“1+2+N”三級物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，其中圃田(含占楊)為一級物流基地，上街、薛店為二級物流基地，廣武為三級物流基地;規(guī)劃圃田西等城區(qū)內(nèi)既有鐵路貨場轉(zhuǎn)型升級為城市物流配送中心，鄭州東、鄭州南等動車段所預(yù)留辦理高鐵快運(yùn)作業(yè)條件。
進(jìn)展：小李莊站周邊規(guī)劃招標(biāo)結(jié)束，打造南部城市重點(diǎn)地區(qū)
11月28日，鄭州市管城回族區(qū)小李莊火車站周邊地區(qū)城市設(shè)計規(guī)劃項目招標(biāo)文件發(fā)布，該文件要求城市設(shè)計范圍總計 3481 公頃，其中包含研究范圍 2450 公頃、概念城市設(shè)計范圍 701 公頃、重點(diǎn)城市設(shè)計范圍 330 公頃。探索緊湊、特色、高效、共贏的“站城一體化”發(fā)展模式和創(chuàng)新之路。并要求結(jié)合“小李莊”火車站地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，形成鄭州南部的城市重點(diǎn)地區(qū)。
而另據(jù)12月25日鄭州市管城區(qū)政府采購網(wǎng)公示，該規(guī)劃項目已由上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司中標(biāo)，設(shè)計周期為120個工作日。
背景：小李莊站貨改客，為鄭州站分流
在此前探訪中，小李莊站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴河南商報記者，該站原是三等中間站，主要辦理接發(fā)列車、貨物列車的改編、中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸和列車到發(fā)、會讓等工作。正因為距離市區(qū)有一定距離，反而方便大貨車進(jìn)出，裝卸貨物，車站周邊布局有石油、棉麻等等大宗商品運(yùn)輸專線。
一個好好的貨運(yùn)站為何要改為客運(yùn)站?
公開報道顯示，2017年省“兩會”上，省政協(xié)委員、河南省城際鐵路有限公司總經(jīng)理楊樹新就曾直言，有線卻無法加進(jìn)去車，這是目前鄭焦城鐵最大的問題，由于鄭焦鐵路的列車在京廣線運(yùn)行長度10公里，鄭焦城鐵的列車在繁忙的京廣線上的運(yùn)行空間，非常有限。正因為這樣，未來鄭太高鐵開通后，鄭焦鐵路這一段，將面臨有線無車的局面。
彼時，楊樹新表示，對于這一問題，楊樹新建議，在鄭州火車站南邊改造提升小李莊火車站，以減輕鄭州火車站壓力。
河南商報記者從鄭州火車站了解到，目前鄭州站接發(fā)能力大概達(dá)到了峰值的90%，只是趨于飽和狀態(tài)，還有挖潛空間。
有業(yè)內(nèi)人士表示，像小李莊、鄭州南站，這些車站都屬于擴(kuò)能性質(zhì)。隨著城市框架拉大、人口增多，舊有車站肯定會有一個峰值，要提前進(jìn)行準(zhǔn)備。
觀點(diǎn)：對鄭州來說，一城八站并不多
省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯認(rèn)為，《規(guī)劃》獲批等于給鄭州樞紐地位吃下了一顆“定心丸”。
他說，過去很長一段時間，鄭州就已經(jīng)是國家的鐵路樞紐，但中間也出現(xiàn)過動搖的跡象。所以，鄭州在鐵路建設(shè)上顯得焦急。高鐵建設(shè)大幕拉開以后，鄭州成為國家高鐵樞紐，而隨著高鐵的發(fā)展，這又是對鄭州樞紐地位產(chǎn)生了一定的削弱作用。此次《規(guī)劃》獲批，是對鄭州鐵路樞紐地位的夯實(shí)和再確認(rèn)。
在馮德顯看來，《規(guī)劃》的獲批，尤其是一系列客貨運(yùn)站的規(guī)劃，將為鄭州鐵路樞紐地位奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)規(guī)劃，未來鄭州將擁有四大主客站，加上鄭州西站和鄭州北(規(guī)劃客站)、大關(guān)莊、崗李站，未來鄭州將擁有8座客運(yùn)站。
其中，鄭州北(規(guī)劃客站)大概位于中州大道索須河交匯處附近;崗李站位于鄭開大道、京港澳高速輔道交叉口向北，與龍子湖高校園區(qū)相隔一條京港澳高速;大關(guān)莊站位于港區(qū)北部、洪澤湖大道以北，位于高鐵南站-鄭州東站高鐵連接線上。
一城8站，數(shù)量多嗎?對此，馮德顯認(rèn)為，不多。他說，鄭州處于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理中心，“中心位置上增加一座兩座客運(yùn)站是必要的，只要人流量上的去，都應(yīng)該建，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。”
“樞紐化越明顯，地方發(fā)展優(yōu)勢越大。”對于鄭州鐵路樞紐建設(shè)，馮德顯說，迫切希望鄭州的樞紐地位能做大做強(qiáng)，但客運(yùn)站的建設(shè)要稍有理性，不要浪費(fèi)。
