昨天，上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部，從5樓堵到1樓，要求ofo現場退押金(詳情可點擊別讓ofo跑了!大批用戶"圍攻"北京總部，從5樓堵到1樓，現場退押金!太壯觀了...);ofo被迫緊急發布《退押金政策提醒》，稱會根據申請順序進行審核與收集，線下申請與線上申請并無區別。該政策出來后，ofo退押金迅速從一場上千人的線下交易，發展成近千萬人的線上交易。截至下午2：49，押金退款顯示ofo的退款用戶已經排序到了第9517561位，且線上退押金人數仍在火速上升中。這951萬人如果按每人99元的押金來算，總額是9.42億元;如若按照199元押金來算，則這筆押金總額超18.93億元。

對此，申請退押金的用戶吐槽：這是我這輩子排過最長的隊，向天再借500年才能收回押金。

近一千萬人什么概念呢?相當于一個瑞典的人口(大概990萬)。

網友們也紛紛給ofo建言獻策：

商業鬼才版→_→：建議退款排隊頁面增加廣告位。

雞湯版：那些年拋棄你的同齡人，現在欠你199押金

情話版→_→：無論多久我都愿意去等，只要你把錢退我...

遺囑版：客服請稍等，我先給我兒子立個遺囑，等我死了，麻煩您把199元退我兒子賬戶。

ofo深夜出臺退押金政策

一天不到超900萬人排隊退錢

昨天，ofo用戶們都跑去總部要求退錢，將寫字樓圍得水泄不通，有網友P了張圖，戲稱這是“ofo車友會”。詳情請看昨天報道：別讓ofo跑了!大批用戶"圍攻"北京總部，從5樓堵到1樓，現場退押金!太壯觀了...

估計是看現場退錢的太多，昨晚，ofo緊急出臺《ofo小黃車退押金政策提醒 》，稱會根據申請順序進行審核與收集，線上線下會統一并入處理，按順序退款。

該政策出來后，這迅速從一場上千人的線下交易，發展成近千萬人的線上交易。截至下午2點01分，基金君同事在線上退款，顯示ofo的退款用戶已經排序到了第9129811位，即超912萬人申請了退押金。

系統崩潰，每分鐘有10000個人申請退錢

網友稱“我這輩子排過最長的隊”

而在基金君申請退押金不到10分鐘，有網友截圖14:07的押金退款情況，顯示他的退款已經排序到了第9188757位，即14:01至14:07這6分鐘里有近6萬人申請退款，即每分鐘有10000萬人申請退款，每秒有160余人。

而倘若按退款每天1萬人計算，目前全部押金退完需要近3年時間。這不可思議的數字狂飆，排隊的用戶也開始吐槽和自娛：我這輩子排過最長的隊、要向天再借500年才能收回押金。

申請退押金的用戶越來越多，導致ofo的系統崩潰。下午3點，數十個網友稱連排隊的機會都不給，好不容易排到隊，卻一直顯示網絡異常，

也有人表示，這至少證明ofo的付費用戶數是真實的。不過，也有押金沒退成倒欠ofo錢的。原因在于，之前使用ofo共享單車后未及時付款，導致消費超出額度發生倒欠。然而這部分倒欠的錢并不能以押金的方式抵消，充值時又至少得充20元，才使這些用戶目前賬戶總余額為負數。

對此，用戶抱怨道：“押金又退不了，還倒欠1元。有點不合規矩，鼓搗充值了才能退!你要想多扣那一元你抵消了還我剩余押金就行!!很是無語!! ”

值得一提的是，目前有用戶在社交軟件上表示，退押金2個月以后，押金自動變成了賬戶余額。

而早在11月，就有消息稱ofo推出退押金新方式：99元押金用戶用押金投資理財項目后可免押金，199元押金用戶可把押金充值成余額。對此，ofo官方并未作出回應。

北京總部今天又有人來排隊

ofo這次不給登記了

開通線上同時退押金后，線下退押金卻不給登記了。12月18日上午9時，在位于北京市海淀區互聯網金融中心的ofo總部，澎湃新聞記者看到，早上已經有一兩百人來到這里排隊退款。

退押線上登記指引針對12月17日晚間ofo公布的網上和現場退款同樣規則的通知，12月18日早來到現場的用戶表示不相信，“現在手機上退款的人數都排到300多萬了，不知道什么時候才能退出來，還是來到現場排隊放心”，“我猜公司退押金肯定會先緊著線下的，怕鬧事唄。“幾位用戶告訴澎湃新聞記者。 “我們早上六點就來排隊了。不知道他們昨天發的通知，就是看到昨天新聞報道可以來現場退款來排隊的。”

12月18日上午9時，北京市海淀區的互聯網金融中心ofo總部大樓下排隊的用戶。 澎湃新聞記者 張寧 圖

中消協：70家共享單車平臺中有34家倒閉

消費者遭遇退押金難，ofo并不是獨一家。從去年下半年開始，很多共享單車用戶經歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。針對共享單車押金問題，相關部門出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出，共享單車平臺對用戶收取的押金應實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管。但仍有部分平臺的押金未交由第三方機構監管，多數企業平臺對此多含糊其辭，相關信息披露嚴重不足。不僅退款流程繁瑣，而且原來滿街的小黃車，如今卻已難覓蹤影。即使是在小黃車總部附近也很難找到小黃車的身影。在中關村各個樓宇周邊停放的共享單車“集群”里面，小黃車成了“稀少物種”，絕大多數共享單車是摩拜和小藍車。據統計，大約每十輛共享單車中只有一至兩輛是小黃車，而且大多車況堪憂。在中關村南大街的馬路邊，寒風中一位中年婦女舉著手機掃一輛小黃車的二維碼，但是她反復掃了好幾次，最終也沒能打開這輛單車，只好放棄離開。國元證券的研究報告指出，目前共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益。但由于共享單車的高損壞率，目前其發展主要還是依靠資本投資。一旦發展遇阻，資本停止燒錢，企業很容易出現觸碰押金資金池紅線的情況。以共享經濟為代表的共享單車，包括悟空單車、3Vbike單車、卡拉單車、小鳴單車和酷騎單車等早在2017年就出現運營、資金問題甚至跑路倒閉。對于共享經濟有觀點認為，目前中國的共享經濟模式幾乎都是偽共享，不是真正意義上的共享經濟。共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，從而滿足人民群眾廉價即可享用這些資源。但共享單車、共享雨傘、充電寶等，卻是統一采購的商品，然后又通過繳納押金、按時租賃的形式，給人民群眾使用。這與共享經濟的本質相距甚遠，是純粹的租賃商業行為。