“雙11你準(zhǔn)備買點(diǎn)啥?”“購(gòu)物車?yán)镉址e攢了多少東西?”類似的討論已經(jīng)成為最近各個(gè)場(chǎng)合的慣見場(chǎng)景。自從淘寶開創(chuàng)出雙11之后，這個(gè)原本沒有什么特別意義的日子已變成一個(gè)促銷盛會(huì)。
今年，打著雙11名頭賣汽車的品牌噴涌而出，汽車這個(gè)嚴(yán)重依賴實(shí)體店面的大宗耐用品成了雙11的急先鋒，無論是傳統(tǒng)渠道還是移動(dòng)平臺(tái)都能夠見到汽車品牌的雙11宣傳。
“金九”：
西安車市下滑近30%
“2018款4008只剩一臺(tái)，2018款5008也不多了，新車上市后2018款就會(huì)停售，目前購(gòu)車的話全部做到最低價(jià)，你看什么時(shí)間再來看看車，試駕一下?”之前，記者在東風(fēng)標(biāo)致鵬飛4S店看過一次車，最近，多次接到銷售人員的聯(lián)絡(luò)信息。其稱，他們最近有大幅優(yōu)惠。按照他的表述，官方指導(dǎo)價(jià)格為21.97萬元的車型雙11一口價(jià)17.97萬，優(yōu)惠幅度達(dá)到4萬元。
鉅惠促銷的不僅有承受巨大銷售壓力的東風(fēng)標(biāo)致，一直是暢銷代表的一汽大眾，優(yōu)惠也不遑多讓。記者去過的一汽大眾駿美4S店的銷售顧問也在賣力地宣傳他們“綜合優(yōu)惠至高4萬元”的促銷。除了中端合資品牌，中國(guó)品牌和豪華品牌同樣也面臨“史無前例”的銷售壓力。
車商們?cè)陔p11之前的“賣命”優(yōu)惠，固然有在借雙11消費(fèi)慣性為四季度銷售成績(jī)拼搏的因素，也與之前“金九銀十”成色不足帶來的銷售壓力不無關(guān)系。從記者了解到的數(shù)據(jù)來看，今年9月份西安市車市的銷量(掛牌量)同比去年下降了將近30%。雖然西安車市10月份銷量具體數(shù)據(jù)還未出來，但展廳里寥寥無幾的客戶和巨大的庫(kù)存壓力，已經(jīng)讓很多經(jīng)銷商“不寒而栗”。
“銀十”：
經(jīng)銷商庫(kù)存3年最高
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為235.6萬輛和239.4萬輛，相比去年同期分別下降11.7%和11.6%，延續(xù)自7月以來的低迷態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)月產(chǎn)銷量“三連跌”。
“金九”成色不足，“銀十”分量也成問題，今年10月的汽車銷量可能出現(xiàn)20%的左右的下滑。來自乘用車聯(lián)席會(huì)議的數(shù)據(jù)顯示：10月第一周，全國(guó)日均零售1.55萬輛，同比下降49%;第二周日均零售6.34萬輛，同比下降12%;第三周日均零售5.3萬輛，同比下降23%。雖然10月最后一周的數(shù)據(jù)有所改善，但并未扭轉(zhuǎn)10月的整體表現(xiàn)，整體下降幅度接近20%。
銷量下滑，“金九銀十”成色不足，帶給經(jīng)銷商的就是高庫(kù)存。在銷量下行的同時(shí)，經(jīng)銷商庫(kù)存水平也達(dá)到歷史高點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)，為3年來最高，這是今年第10個(gè)月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)超過警戒線。
三季度：
七成上市整車企業(yè)凈利潤(rùn)減少
經(jīng)銷商在承受高庫(kù)存的壓力，汽車廠家的日子也并不好過。截至10月31日，A股23家上市整車企業(yè)中前三季度取得凈利增長(zhǎng)的僅有6家，有17家凈利減少，凈利減少者比例超過七成。與車企利潤(rùn)下滑有所印證的是，車企銷售目標(biāo)完成率也并不理想。銷售數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田、北京奔馳、一汽豐田等車企的年銷量目標(biāo)完成率均超過75%，而東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、北汽新能源等10余家車企的年度目標(biāo)完成率均不足70%。其中，已連續(xù)3年未完成銷量目標(biāo)的眾泰汽車，前9個(gè)月銷量為20.13萬輛，只完成年度目標(biāo)的41.93%;江淮乘用車前9個(gè)月累計(jì)銷量15.24萬輛，完成其全年40萬輛銷量目標(biāo)的38.1%。
在市場(chǎng)需求趨于穩(wěn)定、消費(fèi)層次開始升級(jí)等多種因素的作用下，汽車市場(chǎng)銷量下滑，讓不少人喊出“寒冬”、“拐點(diǎn)”等不一而足的看法。這種情形之下，恒大入股廣匯、龐大集團(tuán)需求“助力”的事實(shí)不能不讓我們考慮，拉著中國(guó)車市高速飛奔20多年的4S店模式是不是到了變革的時(shí)候，大成本、高投入、重資產(chǎn)的4S店還能適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)嗎? 華商報(bào)記者 江小紅
