這是交通事故現場(11月3日攝)。圖/新華社
據蘭州市委宣傳部、蘭州互聯網新聞中心官方微博“蘭州發布”11月3日23:54通報，11月3日19時21分許, 甘肅省蘭州市境內的蘭海高速公路蘭州南收費站發生重大道路交通事故：一輛重型半掛載重牽引車與多車相撞。截至目前，已造成14人死亡、34人受傷、31輛車不同程度受損。肇事司機受輕傷，自述剎車失靈，現已被公安機關控制，正在接受調查。
該通報稱，肇事車輛為遼寧省籍駕駛人李豐駕駛的遼AK4481號重型半掛載重牽引車。該車沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長的下坡路段，行駛至距蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成前述事故。
3日23:30許，沈陽建華新物流有限公司相關負責人告訴澎湃新聞，遼AK4481號車是掛靠在該公司名下的數輛車之一，但該車跟其公司“沒有利益關系”，該公司“不向該車輛收取任何費用”。
該負責人稱，對于掛靠車輛，車主與該公司簽有協議，公司要求掛靠車輛按時年檢，各種保險辦全，不能有違法違章，交通事故與該公司無關，責任自理。他目前暫時未聯系上車主，已派人前往公司查詢遼AK4481號的GPS定位等信息。
該負責人表示，根據行車經驗，如果重型卡車駕駛員發現剎車失靈，若附近有隔離墻，一般會選擇撞隔離墻，以避免重大交通事故發生。
該負責人稱，其物流公司自有“直屬”車輛不超過十部，他暫不清楚遼AK4481號車的具體載重等信息，正在聯系該車的車主，并詢問該車輛事發時有幾位駕駛員。他表示，其公司自有車輛的自重一般不超過19噸，載重量在30噸左右，在高速上的行駛速度一般不超過80公里/小時。
半月談網今年10月曾刊發題為《誰在驅使大貨車玩命狂飆?揭開貨車掛靠潛規則》的報道稱，據武漢市公路運輸管理處副處長李羅敏介紹，20世紀80年代道路貨運市場放開后，交通部門為了市場管理和安全監管的需要，開始設立道路運輸許可證和道路運輸從業資格證，但由于證件辦理需要有一定資質和安全運營要求，大部分中小業主都選擇掛靠，滋生大批靠掛靠牟利的公司。報道稱，掛靠車輛運營所需的證件等都以掛靠公司名義登記并保管，不顯示車輛與實際車主之間的關系。湖北省公安廳交通管理局局長姚俊建議，加強對掛靠公司的管理，逐步取消掛靠現象，并簡化對貨車和司機的證照要求，打造嚴厲的監管體系，營造寬松的市場環境。
