威馬汽車創始人兼董事長沈暉。

“威馬的小目標是今年年底前交付1萬輛，明年爭取交付10萬輛。”威馬汽車創始人兼董事長沈暉宣布。隨后，15輛裝載著威馬EX5的物流車從溫州工廠駛出，開始發往15座城市。

9月28日晚，造車新勢力的代表威馬汽車在位于溫州的制造工廠舉行了量產車EX5的規模交付儀式。

“這不僅是威馬汽車發展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產交付時代。”沈暉在儀式上表示。

他沒有透露首批交付的具體數量，但他表示，將在今年底前完成1萬輛EX5的交付，并在明年沖擊10萬輛大關。同時，明年起威馬還將開始交付EX5 Pro和EX6兩款新車型。

載有EX5的物流車從工廠出發開始發往全國15座城市。

純電動車EX5是威馬的開山之作，其搭載的電池包能量密度超過了140Wh/kg，電池組最大儲能接近57KW·h，綜合工況續航里程最高可達460公里，60公里時速下等速續航里程最高可達600公里。

在價格方面，威馬EX5共推出三種續航里程共計6款車型，補貼前售價區間18.655萬-24.73萬元，補貼后以北京地區為例，售價為11.23萬-16.48萬元。

自9月15日起，威馬的首款量產車EX5開始在各電商平臺展開預定，不到兩周的時間，繳納定金的數量達到4016單。

事實上， 在交付問題上，沈暉一直表現得頗為自信。他曾經公開“懟”過同為新造車勢力的蔚來汽車——“小規模的交付都不叫交付”，“交付給內部員工的交付也不叫交付”，他甚至在蔚來首批500輛車交付后，直接放話“要論內部交付，500輛威馬早就實現了”。

在沈暉看來，真正高品質的交付至少要包含四個特征：第一是要保證交給用戶的產品安全可靠，質量穩定，體驗出色，而不是試裝車或者手工裝配的車輛;第二個交付的車輛是可以在當地上牌，相應的補貼都能拿到的;第三個是包括維護保養、充電，以及保險、金融等在內的服務要準備好;第四就是交給普通用戶，不是交給特定人群的。

交付大會現場。

至于明年10萬輛的目標，對威馬來說會是一個不小的考驗。如這一目標如愿完成，威馬汽車將成為新造車企業中首個邁入10萬輛門檻的公司。

在沈暉眼里，10萬輛才是真正可以稱得上量產的標準。他曾經在采訪中向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示，“新造車企業兩年之內沒有到十萬輛很難生存，說的就是時間差。很多傳統車想追上來要三五年左右，因此我們必須在兩年、三年之內站穩腳跟”，“有量才會產生大數據，繼而才能建立各種業務模式，價值鏈才能真正的發揮作用。”

沈暉還在交付儀式上表示，威馬汽車的長遠目標是要建立汽車的新零售體系。他表示，威馬開創的汽車新零售將以數字技術重塑汽車消費的人、物、場，圍繞用戶的場景整合人流、信息流、物流和資金流，開創汽車流通行業的全新發展模式。

“汽車產業有個很漫長的價值鏈，讓我們有機會在新零售的基礎上發展處威馬的新服務之道。從大數據維度重新構架汽車金融、汽車保險、維護保養、二手車置換、共享出行與電池的梯度利用等等。為用戶創造更深更廣的服務價值。”沈暉說道。