9月17日，哈羅單車宣布，公司更名為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。此外，更名后的哈啰出行還公布了與上海申通地鐵集團“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作計劃，并聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商共同構(gòu)筑智慧出行平臺。
哈啰出行創(chuàng)始人兼CEO楊磊昨日在發(fā)布會上介紹，今年9月正值公司成立兩周年，哈啰從單一的共享單車企業(yè)成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動出行平臺，呈現(xiàn)多元化業(yè)務(wù)特征，因而整體品牌升級正逢其時。
新京報記者注意到，哈啰出行已于今年4月份開始申請“哈啰”系列商標(biāo)名，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等，商標(biāo)類別包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險、金融、不動產(chǎn)”。
在發(fā)布會上，哈啰出行還宣布與上海申通地鐵集團展開合作。雙方將共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作新模式，推動地鐵站周邊單車版的P+R模式(Park+Ride，即停車換乘)落地執(zhí)行，實現(xiàn)快慢交通的協(xié)同互駁。
此外，哈啰出行將聯(lián)合首汽、嘀嗒、高德和餓了么等合作伙伴，提供更廣泛的出行服務(wù)，并開放流量和入口實現(xiàn)行業(yè)互惠，構(gòu)筑多元出行生態(tài)。
“今年10月哈啰出行將接入嘀嗒出行，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作，與高德地圖也是類似合作，與餓了么則是在生活服務(wù)上合作。”哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐向新京報記者表示。
截至目前，哈啰單車已入駐300多個城市和260多個景區(qū)，注冊用戶超過2億;哈啰助力車也已進入全國100多個城市。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)進入下半場，市場格局初定，哈啰此時轉(zhuǎn)型大出行，能否成功“逆襲”尚待觀察。
“共享出行重資產(chǎn)重運營，哈啰出行這種合作方式可以減輕資金壓力。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為這是哈啰出行的討巧之處，但目前一線城市共享單車限投，哈啰出行與他們的合作仍有限制。
9月17日，楊磊在內(nèi)部信中也提到，從單車到大出行，“我們也將迎來更艱巨的任務(wù)、更宏大的使命和更高難度的挑戰(zhàn)。”
延展1
哈啰轉(zhuǎn)型出行公司，滴滴美團夾擊下求生
2017年共享單車火熱之時，玩家興起“兩輪(單車)+四輪(汽車)”的戰(zhàn)略合作。
當(dāng)年4月，ofo接受滴滴戰(zhàn)略投資之后，接入滴滴出行APP。隨后到9月份，摩拜單車與首汽約車宣布將在APP接入、服務(wù)互通、用戶對接、品牌營銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開合作，摩拜單車APP可呼叫首汽約車。一個月后，摩拜單車與嘀嗒出行也展開類似的合作。
彼時的哈啰單車也不甘落后，不僅宣布與威馬汽車旗下的智慧出行品牌“GETnGO”啟動以共享單車、共享電助力車、共享汽車為代表的共享出行合作，還和EVCARD共享汽車、巴歌出行開展“兩輪+四輪”合作。
共享單車玩家的野心不止于此。此前ofo、摩拜、哈啰都在研發(fā)共享助力車。今年7月，摩拜推出首款“摩拜助力車”，哈啰此前在山東東營投放“電踏車”，今年加速布局，山東、河南、湖北、江蘇、安徽等100個城市都有投放。
共享出行領(lǐng)域競爭非常激烈。以滴滴為首，易到、神州專車、首汽約車、曹操專車、嘀嗒出行、美團打車等出行平臺都在攻城略地。然而，即便作為行業(yè)龍頭的滴滴，目前依然虧損390億元。哈啰單車此時轉(zhuǎn)型大出行的道路也充滿挑戰(zhàn)。
共享出行領(lǐng)域也離不開巨頭的身影。在騰訊支持下，美團收購摩拜，擁有共享單車、共享助力車、共享汽車等業(yè)務(wù)，加之自身的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，美團的共享出行布局逐漸完善。滴滴推出青桔單車、托管小藍單車，推出共享助力車，合作共享汽車已形成出行生態(tài)。
在此情況下，背靠阿里系的哈啰出行戰(zhàn)略地位不言而喻。互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，品牌升級展現(xiàn)出哈啰更大的企圖心，在ofo小黃車歸屬未知的情況下，哈啰出行已成為阿里布局共享出行的重要選擇。
延展2
摩拜單車日虧340萬，哈啰仍在融資
共享單車曾是共享經(jīng)濟的“明星”。2017年初，各路玩家攻城略地，熱鬧非凡。然而，不到半年時間，平臺陸續(xù)出現(xiàn)押金難退、資金緊張等情況，之后悟空單車成為第一位退場選手，緊接著酷騎單車與小鳴單車“官司纏身”。
到了2018年1月，小藍單車托管給了滴滴出行。4月，美團牽手摩拜單車，共享單車“大浪淘沙”，出局近半。此時，共享單車另一頭部玩家ofo也終日在傳言中掙扎。
作為“重資產(chǎn)、重運營”的共享單車并不是一個盈利行業(yè)。就連運營體驗比較好的摩拜單車也是虧損狀態(tài)。美團更新招股書顯示，2018年前4個月，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧損4.07億元。新京報記者由此計算，摩拜單車平均每日虧損約340萬元。
從三四線城市起家的哈啰單車在一些小城市的日訂單量相當(dāng)不錯。作為行業(yè)黑馬，哈啰單車的發(fā)展出人意料。哈啰CEO楊磊17日告訴記者，哈啰單車在100多個城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態(tài)，因為研發(fā)投入很大。
2017年10月，永安行低碳科技與哈啰出行合并，業(yè)務(wù)由哈啰單車負責(zé)。一年時間內(nèi)還完成多輪融資，更有螞蟻金服與復(fù)星集團領(lǐng)投超5億美元的D輪融資。
今年4月和7月，市場傳出傳出哈啰將融資7億美元和10億美元。楊磊17日也表示，“我們肯定在融資，由于公司此前是中外合資的公司，目前正在搭建VIE(可變利益實體)，有好消息第一時間告訴大家。”
“哈啰出行與拼多多、抖音等成長路徑相似，深耕四五線城市，后來者居上。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，目前共享單車市場聚集了滴滴出行、摩拜單車、ofo小黃車、哈啰出行等玩家。
“從摩拜的數(shù)據(jù)來看，共享單車還是挺燒錢的，企業(yè)單純布局共享單車業(yè)務(wù)很難短期盈利。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，哈啰出行品牌升級也是大勢所趨，未來發(fā)展需要觀察。(記者陳維城)
