ofo仍在努力續命。

繼9月5日，據多家媒體報道，ofo將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投之后，9月11日，多家媒體提到，ofo的確再次收到了一筆來自于阿里的借款，數額接近6千萬左右，這筆錢和融資無關。這已不是阿里系第一次借錢給ofo續命，今年3月4號，在ofo的資金鏈緊張的時候，ofo通過將共享單車抵押的方式獲得來自于“阿里系”17.7億元人民幣的救命錢。

關鍵相關方的模糊回應令這輪融資消息真假難辨。全天候科技就此詢問多位接近ofo和螞蟻金服的投資人士，他們均表示沒有得到確切的消息——“關于ofo的消息太多了，也許是不實消息。”，一位投資人說;也有投資人表示，“ofo向阿里借款是真的，也是為解決短期問題，9月發工資的時間快到了，不太可能是戰略投資。”‘

9月11日下午，又有消息傳出，阿里的借款一直未到賬導致ofo僅部分員工拿到工資，ofo方面發布聲明稱，公司員工的工資已正常發放，不存在只發放部分員工工資的情況。

同時，滴滴出行表示，滴滴從未在ofo融資或借款過程中使用過否決權，也沒有發生過拒絕簽字的情況;一直以來滴滴都支持ofo的股權或債券融資。滴滴和阿里巴巴是伙伴關系，都是ofo投資方，不存在“滴滴不表態致阿里借款未到賬”的情況。

ofo、滴滴和阿里之間的的復雜關系，也讓ofo的走向生疑。

這個夏天，ofo已經多次傳出將被滴滴全資收購的消息，收購金額一再降低，ofo聯合創始人于信也多次出面否認。但不少業內人士都認為，無論收購金額如何，ofo難逃賣身結局。

盡管處境艱難，到目前為止，CEO戴威一直在堅持，他也在鼓勵ofo員工，希望他們對ofo保持信心。

但從近期爆出的種種消息看，ofo已經不堪一擊。9月5日，就在ofo融資消息傳出的當天，《南方都市報》報道，用戶反映ofo退款困難，撥打客服電話無人應答。這條新聞還登上了微博熱搜，引發更多人互相詢問退押金的問題。

不久前，ofo還被曝出拖欠多家供應商貨款。8月31日，上海鳳凰企業(集團)股份有限公司公告稱，已起訴東峽大通(ofo共享單車運營方)。公告指出，2017年，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車采購框架協議》后，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份采購合同。截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。

此外，據財經網報道，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣的欠款。同時，從7月份開始，ofo也相繼撤出或暫停在澳大利亞、印度、美國等國家和地區的部分業務。

對于ofo最終的結局，接近ofo管理團隊的人士張希告訴全天候科技，“最可能的結局是被滴滴收購，只是早一步晚一步的問題，賣身阿里或阿里系也不是100%沒可能”，他稱，“這需要大家坐下來好好聊聊，沒那么簡單”。至于最新曝出的E2-2輪融，在張希看來，很可能是阿里、滴滴的權宜之計，“兩邊都不想便宜對方，又不想ofo死掉，9月需要先發工資吧”。

滴滴的“執念”

去這段時間，滴滴收購ofo的傳聞幾乎被炒成了“每個月總有那么幾天”的熱門話題。

7月30日，36氪報道稱，ofo和滴滴談判已經接近尾聲，程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半—15億美金左右。8月3日，鳳凰科技報道稱，ofo相關的收購談判已接近尾聲，滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將承擔ofo 2億美元的債務。8月22日，極客公園消息稱，ofo最終“賣身”滴滴的協議已經達成，公司作價20億美元左右;另外，ofo的眾多小股東正在陸續收到需要確認簽字的文件。戴威暫時保留董事局職位，而ofo的其他幾位聯合創始人出局。

對于這些報道，ofo官方或其聯合創始人于信多次予以否認，指其為假新聞，而滴滴方面一直“不予置評”。

今年以來，雙方已被曝進行過多輪收購相關的談判，但最終無果。

“外界會問戴威為什么不賣，實際上外界不知道情況，關鍵在于誰出了什么價格，這背后有什么條款，而不是在于出了價戴威為什么不接受”，張希說，“我知道(滴滴)至少有2次出價，都是非常沒有誠意的價格”。

梳理ofo的成長脈絡可以發現，滴滴在ofo的重要節點上都發揮了重要作用，對于“控盤”ofo也是志在必得。

2016年，當ofo的經營范圍還在大學校園時，戴威就拿到金沙江創投的A輪融資。之后的一段時間內，包括朱嘯虎在內的投資方曾經多次希望戴威和團隊進入城市，但戴威認為時機還未成熟。直到2016年10月，滴滴領投ofo的C輪，并成為ofo除創始團隊之外的第一大股東后，ofo正式開啟城市戰略。之后，滴滴繼續參與了ofo的D輪、E輪融資。

滴滴入股后，ofo飛速發展，一度從一天100多萬單增長到最高一天3000多萬單。2017年5月，比達咨詢數據發布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示,ofo的市場占有率達51.9%,摩拜市場占有率為40.7%。

同年，QuestMobile的數據顯示，在騎行“旺季”10月，ofo日訂單一度突破3200萬。到2017年12月份，ofo從日活到用戶增長率，各項數據均超過摩拜，穩居第一。

“這個體量是非常可怕的”，張希說，“人的心態是會變的，他(程維)看著生出來一個東西，突然長到可能比自己的體量都大，有一段時間，滴滴的心態是非常急躁的。”

張希透露，早在2016年初，滴滴就曾試圖收購ofo，但當時ofo體量尚小，還有很多可能，戴威沒有同意。

2017年底，媒體報道稱，滴滴派駐ofo的高管集體休假;滴滴與ofo就后者是否擴展四輪業務等問題上也出現分歧，雙方關系破裂。之后，滴滴推出自己的單車品牌——青桔，而ofo也轉而向阿里尋求更多資金支持。

今天來看，滴滴始終有收購ofo的“執念”。共享單車行業資深人士陳舟告訴全天候科技，程維要打造一站式出行平臺，單車是“最后三公里”的必備環節，滴滴自己的單車品牌青桔并沒有形成氣候;在這個環節上，美團有摩拜、阿里有哈羅，他們都在爭奪互聯網生活服務領域的流量入口;于滴滴而言，即便ofo危機頻發，經營羸弱，但依然是單車市場上為數不多的可收購資產。

從ofo的體量來看，即便到了2018年5月，在公司傳出裁員、資金鏈斷裂等不利消息，相關統計顯示，ofo的月活躍用戶規模依然有2937.7萬，高于摩拜單車的2526.6萬，占據第一的位置，依然是制衡摩拜的重要力量。

媒體報道稱，滴滴醞釀今年第四季度低價接盤ofo，冬天是單車騎行的淡季，ofo的資金鏈緊張問題持續得不到緩解的話，利于滴滴抄底。

在張希看來，滴滴在收購ofo這件事上的“死穴”就是低價抄底，“如果不是低價抄底，而是市場價抄底，那不是它(滴滴)干的事”，他說。

不過，對于“低價抄底”的說法，滴滴表示“不予置評”。

阿里系的“曖昧”

就阿里系來說，目前對于ofo的態度，尚不清晰。

9月2日，《每日經濟新聞》的報道稱，滴滴收購ofo一度馬上要塵埃落定，但在8月中旬又出現了反復，據說是阿里系和滴滴方面很難達成一致。對于ofo曝出的新一輪數億美元E2-2輪融資，無論阿里還是螞蟻金服，都三緘其口，“不予置評”

曾經，出于制衡騰訊的考慮，阿里需要在單車市場掌握更多主動權，不惜重金扶持哈羅，加碼ofo。

今年3月，ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資，阿里領投，螞蟻金服等機構跟投。ofo這輪融資采用了股權加債權的方式;此前的2月份，ofo先后兩次將其共享單車作為抵押物，向阿里共計借款17.66億元。

據《中國企業家》報道，2017年朱嘯虎清空ofo股份時，阿里接盤了大部分額度，之后在ofo的持股比例達10%左右，并在ofo董事會獲得一個席位，擁有一票否決權。ofo今年3月完成E2-1輪融資后，阿里對ofo的掌控力度進一步提升。

不過，今年6月份，螞蟻金服的一位投資人對全天候科技透露，ofo對螞蟻金服的價值已經不大，畢竟支付寶目前要拓展的是下沉市場，而ofo主要布局在一、二線城市。“可能大佬們哪天一起喝個茶就把ofo的結局給定了”，這位投資人說。

從目前阿里系對ofo的態度看，是否會收購ofo，以及是否會讓ofo跟哈羅合并，都還存在不確定性。

一位PE投資人近期對全天候科技表示，目前螞蟻金服IPO時間推遲，說明還沒準備好，單車業務在其布局中的位置還沒有定論，阿里系對ofo的態度要考慮的因素有很多，都還需要談。

戴威的底線

戴威沒有像很多人期待的那樣，讓ofo與摩拜或者滴滴合并;但也沒有像很多人預想的那樣，迅速把ofo做死，他仍在堅持。他曾經激勵自己說，Facebook也曾經差點賣掉，他覺得只要留著最后一口氣，也許就能把握下一個機會。

“戴威這個人，從骨子里，只要是能讓他走到終局的(方案)，他一切都能接受”，張希表示，“但有一點他(戴威)不能接受——他不能接受方向被別人把控。”

去年底， ofo、摩拜的投資人公開表態，希望雙方合并，尤其是ofo的早期投資人朱嘯虎，他去年曾在4個月內3次呼吁ofo、摩拜“合二為一”。

去年12月18日，戴威在一個公開活動上演講，并回應了外界對ofo、摩拜合并的期待。“非常感謝資本”，他說，“但資本也要理解創業者的理想和決心，創業者應該與投資人良性互動”。

2018年3月13日，ofo投資方經緯中國的官方微信發布了一篇經緯合伙人張穎與戴威的對話文章，據說這個對話的發生時間與文章發布時間間隔了3個月。在那場對話里，戴威告訴張穎：“我覺得共享單車行業合并的概率小，合并的動機沒有那么大。”

到了2018年3月26日，戴威接受媒體采訪時又改口稱，“跟摩拜高層聊過多次，最新結果是有合并可能但還沒確定”。

今年上半年，在摩拜尋求接盤者時，ofo曾有機會參與競購。但李斌對接盤方更看重的是背后的資本和資源，而不是現金。顯然，與美團相比，無論資金實力還是資源，ofo都缺少競爭力。

戴威為何改變了態度，愿意接受ofo與摩拜合并?“他(戴威)覺得這就是公平競爭，誰有能力控盤誰就成為最后的主導者，這事他能接受”，張希認為，“或者，也許他很有自信，相信自己一定能成為最后的主導者。”

“如果ofo跟摩拜并，他(戴威)一直是ok的，甚至最終由摩拜主導他也ok，但是不能滴滴主導，這是他的底線。”張希稱，在戴威的邏輯里，如果最終由摩拜主導，至少大家做的還是共享單車，由滴滴主導就完全不是了。

90后的戴威希望別人稱呼他為“老戴”，處女座的他被員工評價為“自己焦慮型”的CEO，就是“會焦慮，但不會表現出來的”。而在ofo被滴滴并購這件事上，他的底線一度是不能碰的，即便是最熟悉他的聯合創始人，也沒人能說服他。

今年5月時，戴威還在ofo的一場內部會議中把ofo當時的現狀和電影《至暗時刻》中的丘吉爾、戰時英國相提并論，認為ofo正處于“至暗時刻”。戴威向當時參會的團隊成員表示，“如果不愿意戰斗到最后，現在就可以退出”，他還強調，公司未來將保持獨立發展。

體量龐大但造血能力不足的ofo已經在戴威的堅持下苦撐幾個月，這在一些人看來，“已經非常棒”。ofo的一個投資方評價戴威是“一個純粹的創業者”。而普世價值觀認為，識時務者為俊杰。ofo的一位離職高管認為，他們手里曾經有一副好牌，沒打好，但也沒辦法，都是自己打出去的。

ofo走到今天，戴威應該是心有不甘的，但也只能說，夢想依然豐滿，但現實已經很骨感甚至殘酷。今天對于戴威來說，剩下的選項不多了。

(應采訪對象要求，文中張希、陳舟為化名)