近日，記者登錄國家企業信用信息公示系統發現，注冊于江蘇宿遷的江蘇京東信息技術有限公司(京東信息)，已于8月29日更新其經營范圍，新增的業務包括網絡預約出租車經營、公共汽車客運服務。這也是京東公司首次傳出介入網約車業務的消息。昨日商報記者采訪了京東公關部相關負責人，對方表示不予置評。

另辟蹊徑“貨運版滴滴”？

京東做網約車的優勢在哪?強大的自建物流體系被看成是京東宣戰滴滴的法寶。據統計，京東物流全國倉庫數量263個，覆蓋了全國2672個區縣，京東自營配送覆蓋了全國98%的人口。記者查詢公開資料顯示，此次變更經營范圍的江蘇京東信息技術有限公司就是京東集團旗下快遞業務主體。該公司注冊資本20多億元，注冊地位于京東CEO劉強東的家鄉江蘇宿遷。同時，在山東、陜西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南、浙江、江蘇、重慶、四川等地擁有分支機構多達298家。

互聯網知名評論人丁道師告訴商報記者，京東擁有強大的物流系統，根據其目前的物流車輛資源，京東的網約車業務應該是“貨運版滴滴”，要做車貨匹配信息平臺。有數據顯示，物流配貨市場規模可達12萬億元，是網約車出行市場的十倍。此前已經有58集團旗下的快狗打車、貨拉拉、順豐等進入該領域。

京東會是行業的破局者？

雖然滴滴出行在網約車行業一家獨大，但是整個移動出行市場規模預計還有很大空間，這吸引了易到、嘀嗒、首汽的加入，甚至連專職送外賣的美團、導航地圖老大高德地圖、旅行業老大攜程也宣布加入網約車戰場。分析人士指出，由于BAT先后入股滴滴，巨頭再次自立門戶做打車已經不現實，如今無論是公司規模，還是資金實力，京東是最有希望的破局之人。隨著滴滴一系列負面事件，網約車的后來者很可能借機而入，并顛覆行業次序。

此前，其競爭對手阿里就已經跑在前列，通過旗下高德地圖涉足順風車業務。雖然馬云表示是公益項目，但側面也說明了網約車市場未來充滿著各種可能性。不過網約車市場近乎飽和也是不爭的事實。丁道師推斷，京東至少在3年內不會進軍網約車市場：“全國綜合性的網約車平臺就那么幾家，都是經過此前的網約車戰爭留存下來的，后來者其實已經很難入場了。”(記者 張宇)