7月26日消息，據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)能源與水經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)(BDEW)周三表示，德國(guó)在過(guò)去一年中增加了四分之一的電動(dòng)汽車公共充電站點(diǎn)，但目前仍未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

BDEW說(shuō)，自2017年6月底以來(lái)，已經(jīng)新增了2800個(gè)公共充電站點(diǎn)，使其總數(shù)達(dá)到13500個(gè)。

作為轉(zhuǎn)向低碳出行計(jì)劃的一部分，電池汽車的充電網(wǎng)絡(luò)正在擴(kuò)大，汽車制造商也正在開發(fā)電動(dòng)汽車車型。

BDEW指出，電力公司正在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)大部分的充電設(shè)施，但汽車制造商的表現(xiàn)則令整個(gè)行業(yè)感到失望，因?yàn)樗鼈兩形茨軌蛳蛳M(fèi)者提供足夠多的、具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車車型。

BDEW董事總經(jīng)理斯特凡·卡普費(fèi)雷爾(Stefan Kapferer)表示，“超過(guò)四分之三的充電站點(diǎn)由電力公司運(yùn)營(yíng)，但考慮到上路的電動(dòng)汽車數(shù)量較少，現(xiàn)在還賺不到錢。”

“如果電動(dòng)汽車要在未來(lái)幾年在德國(guó)取得突破性進(jìn)展，那么汽車行業(yè)必須得向市場(chǎng)提供能夠在價(jià)格和性能上與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車型。”卡普費(fèi)雷爾說(shuō)道。

其他提供充電站點(diǎn)的實(shí)體包括停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、超市和酒店。它們出錢部署充電設(shè)施，將其作為附加服務(wù)，希望通過(guò)交叉銷售或者共享蓄電池獲得更多的收入流。

德國(guó)之前希望，到2020年上路行駛的電動(dòng)汽車會(huì)有100萬(wàn)輛。但目前該數(shù)字只有不到10萬(wàn)輛。

由于車輛的成本和行駛里程的限制，政府基金吸引消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的努力受到了阻礙。分析人士說(shuō)，這反過(guò)來(lái)又延誤了鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施的推出。

BDEW說(shuō)，政府應(yīng)該修改住宅物業(yè)法，以促進(jìn)對(duì)私人充電點(diǎn)的投資，因?yàn)槲磥?lái)80%的充電過(guò)程需要在家里進(jìn)行，而不是在公共場(chǎng)所進(jìn)行。

如果車主不想在家里龜速充電，那么就必須花數(shù)千歐元購(gòu)買負(fù)載箱，以加快充電，超過(guò)傳統(tǒng)家用插座的充電速度。

家庭用戶還需要得到當(dāng)?shù)仉娏?yīng)商的許可才能安裝負(fù)載箱，因?yàn)樘嗥囋谕砩细叻鍟r(shí)段同時(shí)充電的話，會(huì)使得社區(qū)的電力網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷。(樂(lè)邦)