7月22日消息，加州大學戴維斯分校交通研究所創始主任丹·施佩林(Dan Sperling)在《福布斯》網站撰文稱，特斯拉陷入掙扎，不利于美國電動汽車未來的發展。向電動汽車的過渡正日益依賴于特斯拉的成功——到今年年底，特斯拉很可能會占到美國市場電動汽車總銷量的60%。

以下是文章主要內容：

2008年3月——在伊隆·馬斯克(Elon Musk)接任首席執行官一職數月之后——我參觀了特斯拉在硅谷的一家小工廠。當時，我被他們的雄心所折服，同時也會懷疑他們能否存活下來，更不用說繁榮發展了。從一個充滿夢想的新貴變成一個家喻戶曉的品牌，特斯拉的旅程可以說充滿了不同尋常的高潮和低谷。2010年，特斯拉成為60多年來首家IPO(首次公開招股)的汽車制造商。該公司的股價和知名度一路飆升，最終市值超過500億美元，與福特和通用汽車不相上下。

與此同時，特斯拉一直在苦苦維持足夠的現金流，實現產能目標，并克服生產問題。近期，滿足人們對特斯拉Model 3大眾市場轎車的期望和需求的挑戰——這一挑戰還因為首席執行官馬斯克反復無常、心煩意亂的行為而加劇——助長了有關該公司即將崩潰的預測。

特斯拉動蕩的過去讓人難以預料它的未來。該公司的成敗，不管從個人、職業還是經濟利益角度來看，都與我沒有關聯。但作為一個致力于研究電動汽車技術和政策的人，我相信我們需要私營領域有像特斯拉這樣的領導者來推動電動汽車技術和市場在美國的發展。這種領導力對氣候變化、環境污染和美國在全球經濟中的競爭力有著深遠的影響。

電動汽車的地位是脆弱的，尤其是在美國。電動汽車在全美汽車市場的份額已上升至1.4%。特朗普政府放話要放寬國家燃料效率和二氧化碳排放方面的標準，這會減少汽車制造商在電動汽車領域的投資。它還揚言要阻止加州和其他九個州實施零排放車輛強制令，此舉會進一步削弱電動汽車的投資。

在美國國內電動汽車的發展停滯不前之時，其他的國家則在快速前行。中國在2018年上半年售出了近50萬輛電動汽車，占國內汽車市場的3%(相當于美國的兩倍)。中國目前占據全球電動汽車銷量的半壁江山。中國也在大型車輛的電動化方面處于領先地位。擁有1300萬人口的深圳市已經將其所有的1.6萬輛公交車換成全電動車型。歐洲的情況類似。整個歐洲大陸的城市都在大力呼吁創造更加清潔的空氣環境，并放話要禁止使用柴油車。電動汽車正在成為柴油汽車的重要替代品，在歐洲的輕型汽車銷量中，電動汽車的占比已接近2%。

要不是特斯拉，美國和其他大國之間的差距將會更大。除了“股神”沃倫·巴菲特(Warren Buffet)投資的比亞迪以外，特斯拉是唯一一家明確承諾大力投資發展電動汽車的公司。盡管特斯拉確實已經多次未能實現其雄心勃勃的生產目標，但它仍在大量生產和銷售Model X SUV和Model S轎車，并在提升價格較為親民的Model 3的產能。到今年年底，特斯拉很有可能將占到美國電動汽車總銷量的60%以上(較5 - 6月的43%明顯上揚)。

特斯拉也在扮演著一個具有遠見卓識的重要角色。特斯拉一直在推動電動汽車技術的發展，迫使人們重新思考電動汽車是什么，它們能夠變成什么樣子。特斯拉開創了無線軟件更新、長續航里程以及快速充電網絡。其打造的充電網絡讓特斯拉車主們能夠在美國任何的地方駕駛，幫助他們避免中途沒電和找不到地方充電的情況。特斯拉將它的車輛設計得既時尚又性感，幫助電動汽車從被嘲笑的對象變成了人們渴望不已的產品。

誰來接過火炬呢？

如果特斯拉倒下了，我們能指望誰來接過電動汽車的火炬呢?不幸的是，潛在的接班人還遠遠落后。通用汽車的雪佛蘭Bolt一次充電可以行駛200多英里，續航里程上與特斯拉相當。但通用汽車在該領域的決心讓人懷疑。電動汽車僅占通用汽車在美國汽車總銷量的0.5%。日產公司的表現稍好一些，其電動汽車銷量占比近1%，不過日產的唯一一款電動汽車Leaf的續航里程只有Bolt或特斯拉的一半。寶馬公司的電動汽車銷量占比最高(8%)，但總體銷量要比特斯拉低得多。考慮到電動汽車的生產目前處于虧損狀態，這些偏低的占比數據并不令人驚訝。

當然，所有主流的汽車制造商都在生產電動汽車本身，其實已經是一大進展。但是，有積極的創新和持續的承諾，才能繼續取得進展：電動汽車制造變得有利可圖，進而實現可持續發展。事實上，一項新的行業研究顯示，嵌入特斯拉Model 3的智能技術和制造設計可能會帶來30%的利潤，為行業平均水平的三倍多。

電動汽車的成功在很多方面都有著十分重要的意義——不管是對美國汽車產業的成功，對城市環境的改善，還是對減緩氣候變化。到目前為止，特斯拉是唯一一家在該領域走在前面的公司。(樂邦)