原標(biāo)題：這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特斯拉來了
特斯拉要落戶上海了。
7月10日，上海市政府和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域深化合作交流，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展。
特斯拉公司還與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
特斯拉也成為中國(guó)在新能源車整車制造領(lǐng)域放開外資企業(yè)股比限制后的第一家獨(dú)資汽車品牌。
上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇與特斯拉CEO馬斯克
特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將在上海建設(shè)美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是最先進(jìn)的電動(dòng)汽車工廠，希望將其打造成可持續(xù)發(fā)展的典范。馬斯克還給工廠起了一個(gè)充滿科幻感的名字，叫“Dreadnought”（無(wú)畏戰(zhàn)艦）。
7月11日，上海市經(jīng)信委副主任黃甌表示，50萬(wàn)輛特斯拉純電動(dòng)車項(xiàng)目是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，上海市政府會(huì)做好相應(yīng)的支持工作，幫助他們盡快建成投產(chǎn)。而針對(duì)“特斯拉技術(shù)會(huì)否轉(zhuǎn)讓給上海企業(yè)”的問題，黃甌表示，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)議規(guī)定。
中國(guó)擴(kuò)大開放 放開汽車業(yè)外資限制
今年4月的博鰲亞洲論壇上，習(xí)近平主席在演講中公布了擴(kuò)大開放的一系列舉措，其中就提到“盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。
隨后，國(guó)家發(fā)改委對(duì)放開汽車業(yè)外資股比給出時(shí)間表——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
放寬汽車等行業(yè)外資股比限制，中國(guó)用實(shí)際行動(dòng)展示出擴(kuò)大開放的決心和力度。
貿(mào)易爭(zhēng)端加速特斯拉在華建廠
中國(guó)是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)，而且是特斯拉Model 3全球第二大預(yù)計(jì)消費(fèi)市場(chǎng)。
但是，由于中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈，特斯拉中國(guó)建廠迫在眉捷。
今年7月1日，我國(guó)財(cái)政部剛剛下調(diào)了進(jìn)口汽車關(guān)稅，將整車進(jìn)口關(guān)稅由之前的25%下調(diào)到15%；但僅僅過了五天，也就是從2018年7月6日，中美貿(mào)易戰(zhàn)“開打”，美國(guó)對(duì)中國(guó)340億美元輸美商品加征關(guān)稅，中方的反制措施之一就是對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。
在此背景下，目前自美國(guó)進(jìn)口的汽車關(guān)稅已上升至40%，自其他國(guó)家進(jìn)口汽車關(guān)稅維持在15%，該項(xiàng)政策殺傷力可見一斑，這也是加速特斯拉在華“國(guó)產(chǎn)”步伐的催化劑。
據(jù)工信部的規(guī)劃，2020年，中國(guó)新能源車銷量占比要達(dá)到10%，近300萬(wàn)輛，這么大的市場(chǎng)，特斯拉自然“心動(dòng)不已”。在中國(guó)建廠，自然事半功倍。
特斯拉上海建廠有很多“實(shí)惠”
特斯拉在中國(guó)建廠有很多成本優(yōu)勢(shì)，換句話說，特斯拉完全可以用更高的性價(jià)比來?yè)寠Z中國(guó)市場(chǎng)份額，而受益的除了特斯拉自己，無(wú)疑還包括中國(guó)消費(fèi)者。
首先，在中國(guó)建廠可以減免關(guān)稅。在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，特斯拉在中國(guó)建廠后，“國(guó)產(chǎn)”特斯拉這25%的關(guān)稅成本起碼是可以省下來的。
其次，中國(guó)建廠能省下一大筆運(yùn)費(fèi)。別瞧不起運(yùn)輸成本。按照2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)時(shí)公布的價(jià)格，每輛Model S 的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用為3600美元。買車時(shí)，給你優(yōu)惠2.5萬(wàn)，你高不高興？
再次，上海擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系。上海周邊分布有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級(jí)零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整。相較于缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)的硅谷，這里能夠提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持。供應(yīng)鏈成本可以降不少。
最后，中國(guó)建廠能降低不少人力成本。以生產(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時(shí)薪約為35元，而美國(guó)汽車裝配工人平均時(shí)薪約為100元（15.84美元）。況且，馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時(shí)薪要比全行業(yè)平均水平更高。既能降成本，還能帶動(dòng)就業(yè)，互利雙贏。
美國(guó)加州特斯拉工廠
當(dāng)然，還有一個(gè)更誘人的利好。盡管特斯拉在華獨(dú)資建廠，但這并不代表來自中國(guó)的資本無(wú)法參與投資。去年，騰訊出手18億美元拿下特斯拉5%股份，國(guó)內(nèi)看好特斯拉的資本不只騰訊一家，這對(duì)于到現(xiàn)在為止仍然沒有盈利、需要融資的特斯拉來說也是一個(gè)好消息。
所以，對(duì)于特斯拉來說，在華建立獨(dú)資新能源汽車工廠既能繞過關(guān)稅問題，又能獨(dú)自享用市場(chǎng)紅利，提高量產(chǎn)，何樂而不為？
不過，手里有新能源指標(biāo)的車主先別考慮特斯拉了。按照國(guó)內(nèi)最快的建廠速度，也需要至少兩到三年才能完成基建和設(shè)備初步安裝。再算上與本地供應(yīng)商磨合，生產(chǎn)線調(diào)試等流程，買到“國(guó)產(chǎn)”特斯拉還有待時(shí)日。
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的危機(jī)來了？
特斯拉在上海建廠，自然有很多人擔(dān)心，“狼來了”，我們的國(guó)產(chǎn)車怎么辦？
的確，相比于中國(guó)品牌純電動(dòng)車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌足以形成壓迫姿態(tài)。但是，全球最優(yōu)秀的新能源車企都向中國(guó)市場(chǎng)聚攏，這也有利于把中國(guó)市場(chǎng)變成全球新能源汽車發(fā)展的真正主戰(zhàn)場(chǎng)，倒逼本土車企在新技術(shù)和新產(chǎn)品上更快速地迭代，危中有機(jī)，機(jī)遇更大。
特斯拉上海建廠 時(shí)機(jī)意味深長(zhǎng)
特斯拉上海建廠的時(shí)機(jī)正值美國(guó)對(duì)華發(fā)動(dòng)“貿(mào)易戰(zhàn)”、欲阻止美國(guó)制造商轉(zhuǎn)向海外之際。上個(gè)月美國(guó)摩托車制造商哈雷戴維森公司曾表示要將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，作為對(duì)特朗普貿(mào)易政策的回應(yīng)。
當(dāng)時(shí)特朗普連發(fā)5條推特解釋這一事件，并對(duì)哈雷發(fā)出威脅。而這個(gè)時(shí)候，“美國(guó)制造”的特斯拉卻要落戶上海，特朗普不知道作何感想？
在與美國(guó)發(fā)生貿(mào)易沖突的背景下，中國(guó)正利用其實(shí)力吸引全球汽車行業(yè)的投資。這恰恰證明，開放市場(chǎng)可以獲得投資，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。同時(shí)，特斯拉的超級(jí)工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，特斯拉愿意在技術(shù)創(chuàng)新等方面深化合作交流，這充分表明技術(shù)合作是憑企業(yè)自愿，根本不存在強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題。
馬斯克帶著特斯拉來到上海，正印證了那句話：寬廣的太平洋有足夠的空間容納中美兩個(gè)大國(guó)。
