比亞迪和特斯拉這兩大國(guó)際新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正加速“牽手”合作。

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5月23日，利好消息傳來(lái)，在特斯拉德國(guó)柏林工廠，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)版已正式下線，這是特斯拉德國(guó)柏林工廠首次使用中國(guó)品牌的電池。對(duì)此消息，比亞迪有關(guān)人士5月23日對(duì)上證報(bào)記者表示，目前對(duì)這方面的問(wèn)題暫無(wú)回應(yīng)。業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者指出，比亞迪電池低調(diào)上車到更大規(guī)模量產(chǎn)使用還有一定時(shí)間。

位于德國(guó)柏林的特斯拉超級(jí)工廠

比亞迪刀片電池

比亞迪電池使特斯拉Model Y　實(shí)現(xiàn)高功率快充

據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，配備了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在德國(guó)柏林特斯拉超級(jí)工廠下線，新車電池容量55千瓦時(shí)，續(xù)航里程為440公里。這是特斯拉柏林超級(jí)工廠首次使用中國(guó)品牌的電池，新車也是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的車。

值得注意的是，目前從中國(guó)上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)版采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455公里。比亞迪刀片電池和寧德時(shí)代電池的主要區(qū)別之一是比亞迪的刀片電池可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，可減少重量和成本。

比亞迪刀片電池版本的特斯拉Model Y同樣采用了前后車身一體壓鑄技術(shù)，電池容量低于長(zhǎng)續(xù)航版本和性能版，但其充電表現(xiàn)亮眼。經(jīng)過(guò)一位海外博主的實(shí)測(cè)顯示，刀片電池版本的Model Y充電峰值功率可達(dá)170kW以上，15分鐘就能從11%充至71%。比亞迪電池充電功率不僅高，還可以在高功率下維持較長(zhǎng)時(shí)間。

對(duì)比亞迪刀片電池搭載在特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消息，比亞迪有關(guān)人士5月23日對(duì)上證報(bào)記者表示，目前對(duì)這方面的問(wèn)題暫無(wú)回應(yīng)。

比亞迪在2020年3月發(fā)布刀片電池，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，相較于當(dāng)時(shí)主流的三元鋰電池路線，磷酸鐵鋰刀片更具成本優(yōu)勢(shì)。比亞迪創(chuàng)始人王傳福在刀片電池發(fā)布會(huì)上稱，刀片電池將改變行業(yè)對(duì)于三元鋰電池的依賴，將動(dòng)力電池技術(shù)路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

近兩年，比亞迪電池的裝車量伴隨比亞迪新能源車銷量一起大幅增長(zhǎng)，除了保證電池的自給自足，比亞迪也在逐步擴(kuò)大刀片電池的向外供應(yīng)，目前已與紅旗、豐田、北汽福田及江淮等整車制造企業(yè)達(dá)成合作。

國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全球電動(dòng)汽車電池裝車量達(dá)到133.0GWh，其中比亞迪的裝車量達(dá)21.5GWh、市占率16.2%，超越LG新能源，僅次于寧德時(shí)代，位居第二。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年第一季度，全球電動(dòng)汽車電池裝車量前三為：寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源。

特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y新車

馬斯克關(guān)于兩家公司“關(guān)系積極”說(shuō)法應(yīng)驗(yàn)

比亞迪和特斯拉的“牽手”此前已有所透露，但隨后卻遭遇波折。

2022年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受CGTN采訪時(shí)表示：比亞迪和馬斯克是好朋友，特斯拉和比亞迪將展開合作，比亞迪將向特斯拉供應(yīng)自研的電池產(chǎn)品。但是，特斯拉方面隨后卻表示“沒有聽到這個(gè)消息”。

2023年3月，特斯拉與比亞迪合作再起風(fēng)波。韓媒稱比亞迪與特斯拉關(guān)于電池供應(yīng)的合同在2023年年初到期，特斯拉方面決定不再使用比亞迪的刀片電池。終止合作有三個(gè)原因：一是雙方在多個(gè)國(guó)家地區(qū)存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；二是比亞迪電池的質(zhì)量安全問(wèn)題；三是美國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策變化。韓媒還表示，為了彌補(bǔ)比亞迪刀片電池的空缺，LG新能源正在加快開發(fā)LFP電池，以應(yīng)對(duì)特斯拉即將推出的低價(jià)車型的需求。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，韓媒此前的報(bào)道可能是為了給LG新能源造勢(shì)，或者是掩蓋LG新能源業(yè)績(jī)下滑抬高股價(jià)的手段。

不過(guò)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前在社交平臺(tái)親自發(fā)文回應(yīng)表示，有關(guān)“特斯拉暫停與比亞迪電池合作”的報(bào)道不實(shí)，兩家公司“關(guān)系積極”。

“一家車企采用另一家車企旗下的電池，并不容易?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅說(shuō)，作為強(qiáng)勢(shì)新能源車企的特斯拉在寧德時(shí)代之外選擇采用比亞迪的電池有多種考慮，比亞迪電池低調(diào)上車到更大規(guī)模量產(chǎn)使用還有一定時(shí)間，比亞迪電池需要在品控和供應(yīng)穩(wěn)定性等方面符合特斯拉新車量產(chǎn)的要求。

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