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原標(biāo)題：下調(diào)網(wǎng)約車平臺抽成比例利好行業(yè)持久發(fā)展

交通運輸部近日表示，截至今年7月底，各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司均已發(fā)布公告下調(diào)抽成比例或會員費上限。目前來看，各主要平臺公司下調(diào)幅度普遍在1個至3個百分點。

此舉響應(yīng)了群眾的呼聲，也是多方努力的結(jié)果。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)約車平臺和互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司對司機群體的影響越來越大。據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證597.6萬本；調(diào)查顯示，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺攬貨的貨車司機占比達到43%左右。隨著規(guī)模的擴大，平臺抽成高、不透明等問題不斷顯現(xiàn)，影響了司機群體的切身利益，下調(diào)抽成比例是他們的共同心聲。早在2021年，交通運輸部就要求有關(guān)平臺降低抽成比例并督促其公開計價規(guī)則，此后多次印發(fā)專項工作方案，指導(dǎo)各地交通運輸主管部門加快落實。各行業(yè)協(xié)會加強與平臺和從業(yè)者的溝通，為司機們爭取話語權(quán)、保障其合法權(quán)益。媒體也頻頻發(fā)聲，呼吁平臺企業(yè)下調(diào)抽成比例或會員費上限，規(guī)范“一口價”等運價規(guī)則。各方共同努力推動下調(diào)成為現(xiàn)實。

從長遠看，下調(diào)抽成比例或會員費上限，有利于行業(yè)持久發(fā)展。一方面，司機的收入得到保障，工作壓力和身體狀況得到改善，積極性也有了提升；另一方面，乘客能夠享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，打車更加便捷。平臺企業(yè)也通過讓利贏得了好的口碑和長遠發(fā)展，還可促使其改進成本核算、優(yōu)化算法、加強管理，提高了企業(yè)競爭實力。

從各方反響來看，此輪下調(diào)抽成比例得到了各方的認可，也有利于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的互利共贏。但1個至3個百分點的下調(diào)比例，相較于18%至30%的行業(yè)平均抽成仍顯不足，期待有更大的調(diào)整幅度和更快的節(jié)奏。

首先，抽成要更加陽光透明。目前來看，下調(diào)抽成比例主要是平臺企業(yè)主動作為，硬約束不夠，司機仍然處于弱勢地位，對于調(diào)整抽成比例的影響不大、了解也不多。下一步，要想方設(shè)法加大行業(yè)協(xié)會、從業(yè)者在確定抽成比例方面的話語權(quán)，鼓勵平臺從行業(yè)、企業(yè)長遠發(fā)展的角度出發(fā)，及時公布成本構(gòu)成、抽成比例確定原則，讓抽成更加透明，兼顧各方利益。

其次，要久久為功形成長效機制。交通主管部門要將下調(diào)抽成比例或會員費上限作為民生實事的重要內(nèi)容，鞏固已經(jīng)取得的成果，總結(jié)經(jīng)驗，持續(xù)推動抽成比例下降至合理區(qū)間，防止出現(xiàn)“拉抽屜”“開倒車”現(xiàn)象。此外，還要防止個別平臺隨意調(diào)整經(jīng)營規(guī)則，利用調(diào)度費、管理費等手段變相提高抽成比例，增加司機負擔(dān)。

最后，要提高從業(yè)人員獲得感。作為新就業(yè)形態(tài)，網(wǎng)約車和網(wǎng)絡(luò)貨運為社會提供了大量的就業(yè)機會，對于保障民生發(fā)揮了積極作用。在保障就業(yè)者收入之外，還要注重滿足從業(yè)人員的其他合理需求。如設(shè)立關(guān)愛司機基金，為司機提供誤工、醫(yī)療、養(yǎng)老等保障補貼；通過專用信箱、協(xié)商懇談會等渠道，傾聽一線司機群體的意見建議，并相應(yīng)調(diào)整有關(guān)經(jīng)營策略等。（本文來源：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者：齊慧）

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