因所謂的戰略升級而卷入“變相裁員”風暴的人人車，日前發布了一項在員工看來很是奇葩、意在讓員工主動離職的上班規定。

27日，藍媒匯獲得了一份人人車長春分公司下發的口頭通知，通知稱公司自28日起開始正常上班，不得外出，不在公司的BP統計口徑為曠工，每天打卡3次，早上9點、中午13點以及傍晚18點，公司執行早中晚簽到。且每個人的工作都一樣，抄寫紅黃線標準。

藍媒匯從人人車多位員工處了解到，人人車陸續通知所有未辦理離職的員工，返回所在分公司辦公室打卡，但大多工作賬號都未開，實際上跟工作相關的事情，都干不了。

“公司此舉無非是變相讓員工主動離職，拖不起的就離開。”有人人車員工如此認為，但越是這樣，他們越要“斗爭”到底。

“此前公司評估師、銷售等總共大概30-40人，陸續有一些人簽離職了，因為上班時間短，也有不想和公司耗下去的。但亦有不少人選擇堅持，要跟公司的戰略升級討個說法。”據了解不少員工已經開始按照公司要求，準時完成公司規定的打卡任務，坐在辦公室里“空耗時間”。

一切始于2月18日的人人車戰略升級。

李健

當日晚間，人人車創始人兼CEO李健發布了全員內部信，稱人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰略升級，進行平臺化運營，人人車的伙伴可以申請成為“種子合伙人”。不過伴隨著此次戰略升級，人人車此前所在全國各地雇傭的評估師、銷售等一線員工也幾乎走到了失業的邊緣。

如果不選擇成為公司的合伙人，就被視為自動離職。在很多人人車員工看來，公司的戰略升級，實際上是“變相裁員”。

人人車的合伙人模式是通過繳納一定的線索費，合伙人可以獲得買家和賣家的聯系方式。 獲取線索后，合伙人自己將車收回來，放到人人車線上平臺和線下賣場進行銷售，交易產生的服務費全部給到合伙人。

這也意味著，對于員工來說，以前是人人車給他們發工資，但現在成為合伙人后，不僅不用發工資，他們還需要給公司交錢。更關鍵的是，不管選不選擇成為合伙人，他們都被離職了。

此后人人車便陷入了各地員工維權風波。據悉重慶、西安、成都、貴陽等地分公司員工已向當地主管部門申請勞動仲裁。

或是維權愈演愈烈，人人車便恢復了正常上班，但要求員工每天打卡三次，且不得曠工，且工作內容只有一項，就是抄規則。

“沒有犯錯，抄規則就是對員工人格的一種不尊重。”有人人車員工如此抱怨。

據藍媒匯了解，所謂的紅黃線規則，實際上就是《人人車員工行為規范》中對人人車員工做出的約束。比如7條紅線，以及若干條細則等。該行為規范重點強調了員工不得有以下行為：與公司與客戶進行私下買賣交易，自售車輛不報單、飛單、飛金融等。

事實上，不管是做C2C業務還是做保賣業務，銷售與評估環節，一般是二手車交易中的管理“黑洞”，平臺運營者難以把控。其中最大的一個漏洞就是銷售和車商進行私下交易，車商拿到更好的車源，銷售拿到更高的回扣，也就是飛單。而一旦繞過平臺進行私下交易，這意味著平臺提供了信息等資源，卻沒有收到利潤。

李建在回答為什么人人車沒能盈利的問題是，直言是“員工沒有盡職盡責，導致交易效率不高。

在人人車官方口徑中，人人車推合伙人計劃，便能讓二手車交易成為銷售自己的生意。這樣，就能大大提高交易效率，有效解決飛單等問題。

人人車的戰略升級有其考慮，不過，這并不能代表其能夠侵犯員工利益。對于新戰略引發的員工維權風波，李健表示方案本身有不完善的地方，現在能做的就是盡可能和大家協商，站在員工的角度多考慮一些，合法合規地去把這個事情解決得更好。

但很明顯，這更多是公關口徑。現在的正常上班打卡三次，每天就抄規則，有業內人士表示，這怎么看也不像是從員工角度出發。

不過這一奇葩規定，也難不倒為了合法利益進行維權的人人車員工。

有人人車深圳員工便表示，在接到所有在職同事到深圳坂田辦公室打卡坐班，公司將執行早中晚指紋打卡制的通知后，很多住的較遠的同事也打算在附近租房子了，更有敬業的員工，打算直接住在公司了，“誓死追隨公司共進退!”

當然后面這一句，是反諷而已。