1月1日消息，據外媒報道，2021年，全球都陷入了芯片供應短缺和供應鏈混亂的挑戰，而特斯拉卻成為汽車業最大的贏家之一。它的成功在某種程度上要歸功于它的硅谷根基，獨特的汽車軟件設計幫助其在過去一年中繼續快速發展。

分析師預測，這家埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下電動汽車制造商2021年的汽車產量將比2020年增加約80%，這將是自2018年以來最快的年度產量增長。根據IHS Markit的數據，受到供應鏈中斷重創的全球汽車行業，汽車產量預計將比2020年增加約1%，但比2019年減少15%。

業內高管和顧問表示，特斯拉之所以能夠保持生產線正常運行，部分原因是依靠內部的軟件工程專業知識，這使得它在適應全球芯片供應短缺方面比許多競爭對手的汽車制造商更從容。從控制電機到給手機充電，芯片的用途無處不在。馬斯克在今年早些時候曾稱，面對短缺的情況，特斯拉能夠迅速重寫軟件，并將替代芯片整合到其車輛中。

半導體行業高管和顧問表示，作為一家仍然相對年輕的汽車公司，特斯拉的優勢在于從頭開始設計汽車，而不是像許多傳統汽車制造商那樣，在幾十年的時間里零敲碎打地增加新功能。他們中的許多人認為，這使得特斯拉能夠更好地整合系統。

貝恩公司(Bain&Co.)基于2019年對Model 3的一項研究顯示，在這種車型中，只需少量芯片就可以實現揚聲器控制以及語音和手勢識別等功能。而在許多其他汽車中，這些功能將使用更多芯片獨立控制。

特斯拉沒有回應就其芯片采購戰略置評的請求。多位半導體高管和分析師表示，傳統汽車制造商通常讓零部件供應商負責采購芯片，而馬斯克傾向于自行生產汽車零部件，這意味著特斯拉在某些領域的供應鏈可見度更高，在危機來襲之前就與半導體公司建立了密切的關系。

高通公司汽車業務負責人納庫爾·達格爾(Nakul Duggal)說：“如果他們(特斯拉)決定自己制造什么東西，那么他們就必須與半導體供應商有直接關系。”高通公司負責設計芯片并為特斯拉供貨。

芯片短缺可以追溯到2020年末，當時汽車需求從新冠肺炎疫情低點反彈的速度快于預期，讓汽車制造商措手不及。咨詢公司AlixPartners LLP的數據顯示，如果沒有足夠的半導體，汽車公司2021年的全球產量約7700萬輛，比當年1月份的預期下降了約9%。

特斯拉也不能幸免于供應鏈問題。該公司的工廠始終處于產能不足狀態，2021年2月，由于零部件短缺，該公司曾短暫關閉位于加州弗里蒙特的工廠。據知情人士透露，馬斯克當時告訴員工，該公司還通過制造零部件缺失的汽車來解決短缺問題，這些零部件會在交車后補上。

馬斯克以芯片短缺為由推遲了新車型的推出。特斯拉期待已久的電動皮卡和重型卡車原定于2021年投產，現在分別定于2022年和2023年投產。

特斯拉高管和律師表示，世界對電動汽車的接受，以及特斯拉估值的上升，使得馬斯克的公司對零部件供應商來說更具吸引力。

代表汽車供應商的底特律地區律師丹·夏基(Dan Sharkey)說，他的許多客戶愿意為特斯拉做他們不愿為其他汽車制造商做的事情。夏基表示：“他們認為抓到了一顆冉冉升起的新星，特斯拉相對較小的產量有時會對其有利，不會立刻引起汽車巨頭的警惕。”

特斯拉正在輕松地實現其預期目標，即在2020年近50萬輛的基礎上，將汽車交付量增加50%。2021年前9個月，該公司向客戶交付了超過62.7萬輛汽車。為提高交付量，特斯拉還優先考慮將車輛送到客戶手中，即使他們缺少部分零部件。

住在德國漢堡的莫·西迪基(Mo Siddiqui)說，他12月份早些時候收到特斯拉的短信通知，由于供應鏈問題，他預定的Model Y SUV可能會在沒有USB端口或手機充電功能的情況下交付，但西迪基可以在提車后兩周內對車輛進行翻新。對此，他說：“我可以接受這一點。”(小小)