近期，快遞業宣布集體上調派費，價格戰退潮。快遞業進入成熟階段，然而快遞過度包裝造成的資源消耗和環境污染問題仍然突出。在當前節能減排、綠色發展的主旋律下，快遞業作為經濟發展的重要產業，承擔著降碳的重要使命。

包裝污染問題仍然嚴峻

數據顯示，2020年，我國快遞包裹數量達到835億件，同比增長30.8%，日均業務量約3億件，日均服務用戶超過5億人次。2021年上半年快遞業務凈增量155.1億件，比上年同期新增93.9億件。

2020年，快遞包裝材料消耗量已突破4000萬噸。其中，紙質制品可以較好實現回收利用，而塑料包裝等幾乎得不到有效回收率用，是污染浪費主要來源。在特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%至90%之間。據估算，2020年，快遞塑料類包裝廢棄物約為90萬噸，塑料袋共消耗聚乙烯48萬噸，相當于耗費2000萬噸石油。預計2025年快遞包裝材料消耗量將達到4127萬噸。

國家統計局陜西省調查總隊近日對462位消費者進行調查，數據顯示，多數受訪者認為快遞存在包括膠帶纏繞過多、包裝層數多、快遞填充物過多的過度包裝問題。

多部門出臺“瘦身”標準及意見

近年來，國家多部門多次出臺關于快遞包裝的意見及要求。

國家郵政局市場監管司副司長管愛光表示要真正減少快遞過度包裝所帶來的環境污染，必須從源頭減量，按規定使用環保材料。今年3月，《郵件快件包裝管理辦法》正式施行，其中對快遞包裹包裝選用，包裝操作及監督管理等方面做出了具體要求。4月，國家郵政局正式啟動過度包裝專項治理，爭取利用一年時間，遏制過度包裝等違法違規行為，推動出臺《快遞業限制過度包裝要求》行業標準。

國家郵政局副局長趙民表示，國家郵政局在快遞包裝綠色化、減量化和循環化等方面取得積極進展，快遞運單變小、膠帶變瘦、紙箱變薄，可循環包裝應用增多。但快遞包裝綠色治理還有亟待補齊的短板，例如，綠色供給相對不足，協同治理力度仍然相對不足，法治體系尚不健全等。

同時，多省市也在對快遞包裝行業環保工作進行有序管理和治理工作。浙江省為切實減少過度包裝和隨意包裝現象，向全社會征求治理意見;江蘇無錫啟動“綠色燈塔”社區跨地包裝物回收點建設。河南省郵政局市場監管相關負責人稱，截至今年6月底，河南省快遞業可循環中轉袋使用率已超過90%，可循環快遞箱(盒)應用數量達8.5萬個，電商快件不再二次包裝的比例達到90%，力爭到2022年底，實現非業務旺季期間，全部使用可循環中轉袋。

民營快遞“綠色瘦身”在行動

為解決快遞過度包裝帶來的環境污染問題，多家企業也在積極響應。

2020年，京東物流對外公布碳目標：與2019年相比，到2030年碳排放總量減少50%。其研發并啟用了多種快遞包裝模式和系統。例如，其推出的青流箱，由可復用材料制成，可循環使用50次以上且無需膠帶封包，可做到不產生一次性包裝垃圾。

在京東生鮮業務中，以全面推行可折疊保溫周轉箱，代替一次性泡沫箱。目前，累計減少一次性泡沫箱約1.8億個。菜鳥裹裹聯合天貓與多品牌商合作，對快消領域近一半商品使用原有包裝發貨、研發使用生物材料包裝袋、無膠帶紙箱等環保材料。

蘇寧物流共享快遞盒投放使用累計超過1億次，生鮮循環箱在45個城市實現常態化應用，每天節省的泡沫箱超過5萬個。百世快遞推廣使用具有芯片識別，路由追蹤功能的可循環集包袋，可重復使用達40次以上。截至6月底，已累計投放該集包袋1020萬條，循環次數達4.1億次。

對快遞包裝進行“綠色瘦身”，不僅是一個行業的問題，也是一個涉及多領域的社會問題，需要多方協同共治。一方面在綠色發展觀念的指引下，國家要不斷完善快遞包裝法律法規，市場需對此加強監管。

北京交通大學經濟管理學院物流管理系教授汝宜紅認為，應當從促進各產業整體升級、快遞包裝行業創新發展、綠色發展等方面解決過度包裝問題。企業要加強對綠色包裝的創新研發工作。除此之外，消費者也要盡可能進行更為環保的選擇。對快遞包裝進行“綠色瘦身”，為實現“碳中和”、“碳達峰”發揮積極作用。