浦東龍陽路車輛基地，軌道交通2號線、7號線與16號線在此交匯。每天搭乘地鐵的乘客或許不知道，地鐵車庫的屋頂藏著一座發電廠：近1.3萬塊光伏板構成的光伏發電項目，既利用了屋頂閑置空間，也為地鐵列車提供綠色清潔能源。

記者昨天從上海地鐵獲悉，自2014年川楊河基地光伏發電項目實現零的突破開始，上海地鐵已有川楊河、治北、金橋、龍陽路、三林等10個車輛基地完成了光伏發電系統并網，總裝機容量約24兆瓦，今年預計發電約2500萬度，光伏裝機規模在國內軌道交通領域位于首位。

昔日屋頂等“邊角料”區域，如今成為上海地鐵實施“碳達峰”“碳中和”戰略的新舞臺。

智能檢測，讓屋頂光伏電站更智能

沿著豎梯，記者昨天登上龍陽路基地屋頂，彷佛打開了“新世界”：成片的光伏板，有五六個足球場一般大，幾乎鋪滿了整個屋頂。

“屋頂可用面積大約4.6萬平方米，安裝了12912塊多晶硅組件，552塊薄膜組件，總的裝機容量3.66兆瓦。”上海申通地鐵股份有限公司常務副總經理、上海地鐵新能源有限公司董事長牟振英對此如數家珍，該項目2019年年底并網發電，2020年全年發電量超400萬度。

軌道交通供電系統對可靠性的要求非常高，為避免光伏設備故障可能對供電系統的影響，該項目在并網點的位置增加了一個具有連跳和閉鎖邏輯功能的開關，以便在非正常運行狀態時，自動斷開光伏系統。

“傳統的光伏發電，如果某處出了問題，維修人員需要穿上工作服、背著工具包，一點點排查，耗時費力;現在，我們的維修人員只要根據光伏監控系統中的故障報警提示，就能迅速定位故障位置。”牟振英介紹，項目采用的光伏逆變器具備在線智能診斷功能，可在系統運行過程中自動生成診斷報告，用以評估光伏方陣狀態，提高了檢測效率。此外，在光伏監控系統中，建立光伏方陣與組串的映射關系，維修人員可以根據監控系統提供的故障組串位置快速定位故障點。

加快推進，地鐵將成綠色能源供應商

8月初，由上海地鐵新能源有限公司投資建設的上海軌道交通封浜、九亭、川沙基地分布式光伏發電項目正式開工，裝機容量共計12.4兆瓦，計劃今年年底能并網發電。隨著越來越多的光伏發電項目投入運營，上海地鐵的能源結構也將發生變化，光伏發電這種清潔能源由最初的小范圍替代向網絡化替代發展。

在牟振英看來，光伏發電的發展也將逐步打破人們對地鐵功能的傳統認知，即地鐵不僅僅是一種交通工具、能源消費企業，還能主動生產供應綠色能源。

早在2018年，上海地鐵新能源有限公司成立，開展軌道交通領域的節能改造和分布式光伏發電等相關業務。成立新能源公司，不僅為上市公司帶來新的利潤增長點，也積極推動軌道交通綠色發展，建設節能減排、低碳出行的智慧交通生態圈。

隨著光伏技術的進步和成本的下降，光伏建筑一體化的理念有望逐步得到推廣應用。對于新建軌道交通停車場、高架車站等，上海地鐵將對達到一定規模的建筑物、構筑物的屋頂同步開展光伏發電項目的建設。

下一步，上海地鐵還將聚焦分布式光伏發電、充電樁、儲能、直流微電網等新興技術，提高電網、可再生能源和儲能系統的綜合利用，通過能源流、信息流的整合實現能源的高效利用和優化配置，為國家實現“碳達峰”“碳中和”目標履行企業的社會責任。