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歐盟已在事實上撤銷了2035年禁止銷售新的燃油車的方針，將僅允許銷售使用零排放合成燃料的新車。此舉似乎是接納了德國的反對意見，但合成燃料的價格是汽油的2～5倍，僅限于船舶和航空等有限領域使用的可能性很大。

歐洲委員會和德國政府一致同意，撤回2035年燃油新車銷售禁令，改為允許銷售使用合成燃料的燃油新車（Reuters）

“歐洲將保持技術上的中立，(在2035年之后)繼續保留價格適中的汽車作為選擇”，德國交通和數字化部長福爾克?維辛（Volker Wissing）3月25日在推特上表示。

面對向純電動汽車(EV)和燃料電池車全面轉型的歐盟，福爾克·維辛所屬的德國執政黨自由民主黨(FDP)反駁稱：“這樣做將縮小選擇范圍”。雖然歐洲議會2月批準了內燃機汽車禁令，但歐盟能源部長理事會推遲了最終決定。

預計該理事會最早將于28日就修改后的法案達成協議。但正式決定需要27個成員國中超過15個國家的贊成等，因此作出決定可能需要較長時間。

德國自由民主黨在最后一刻轉向反對的背景是，關系密切的德國汽車行業表示反對。此外，迅速的電動化帶來的失業隱憂也起到了推動作用。德國公共廣播公司ARD于3月進行的一項調查顯示，67%的受訪者反對禁售內燃機汽車，遠高于贊成的25%。

合成燃料在汽車上的利用似乎很有限。合成燃料利用從工廠和發電廠回收儲存的二氧化碳和基于可再生能源電解得到的氫來制造，價格昂貴。日本經濟產業省的估算顯示，如果在可再生能源低廉的海外生產，每升約為300日元，而日本國內生產則約為700日元，相當于汽油價格的2～5倍。

此外，通過大量生產降低成本的效果也不容樂觀。根據德國波茨坦氣候影響研究所的調查顯示，截至2035年全球規劃的生產合成燃料的工廠只有60家。

德國汽車經濟學家馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schimdt）指出，“或許合成燃料將被優先用于航空和船舶等難以實現電動化的交通工具，幾乎不會用于乘用車”。他提出看法稱，到2035年，純電動汽車的價格將大幅下降，面向汽車的合成燃料將只能用于跑車等有限用途。

制度的完善也是一個課題。合成燃料在燃燒時排放二氧化碳。此外，還需要確定具體的指導方針，比如與現有汽油的配比及如何在企業之間分配減排效果等。

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