汽車圈從不缺吹牛。
有揚言 “FF91是全球唯一高出特斯拉一個檔次” 的賈老板。
【資料圖】
有跟同行打嘴炮的。理想夸自己是“500萬元內最佳SUV”、小鵬說自己是“接棒保時捷”。
但論吹牛的程度，誰也沒有這個品牌奇葩，它直接祭出了一個大殺招：幫車主多活30年。
它就是創維汽車。
創始人黃宏生還喊出： “創業者的壽命平均會縮短10歲，但用了創維汽車后，將會延長30歲！”、“ 智能化系統一出來就超越了特斯拉”。
就在不久前，創維汽車立下了flag：要在2025年實現25萬銷量， 雖然去年它只有2萬。
有網友調侃，“我長不長壽不知道，但我的錢包一定不長壽?！?/p>
看起來極不靠譜的創維汽車，為啥這么敢吹？
創維汽車創始人黃宏生，無論說話還是做事，都是相當的豪邁。
為新車造勢時，黃宏生曾經語不驚人死不休：
“多活30歲，在車里待24小時不死人！”
只為創業者的健康而造車，這種獨特定位，的確是汽車歷史上前所未有。
之所以死磕健康牌，還要從黃宏生的前半生說起。
1988年，黃宏生一個人跑去香港，靠著籌措的3萬元，申請到了日本東芝電視遙控器的代理權，賺到了第一桶金。
多年后，他被譽為彩電大王，創辦的創維集團年營收超500億。
其中，創維曾經在過度競爭的彩電行業里看到了電視對眼睛的危害，推出了不閃爍的健康概念，這也讓它獲得了不少好評。
這讓黃宏生意識到健康的重要性，他自稱 保護眼睛更大的突破還是新能源汽車 ，開始從家電轉做汽車。
有多健康呢？按照官方描述，這輛車開發出了獨有的主動睡眠促進技術，新車配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機接口技術。
為了證明自家汽車的確有奇效，黃宏生直接拿自己舉例， “電動車把我的高血壓、糖尿病治好了，我感覺到我的精力已經回到了30歲的年齡?！?/p>
新車的名字也干脆直接換成：“智健合一版”、“明心健康版”、“凈心智慧版”。
創維汽車還發明了一個詞： “主動健康”，還有1.0到4.0版本。
官方的說法是，“推動汽車座艙從被動健康向主動健康持續轉型?！?/p>
總之，在創維汽車的邏輯里，一切都能自圓其說。諸多buff加身，讓創維汽車就此在大保健的路上越來越狂飆。
那么這款車賣的怎么樣呢？
聯合創始人賈凡透露，截止到2022年底，創維汽車已累計銷量超過2萬輛，其中70%的用戶都是創業者。
雖然跟蔚小理的差距還很大，跟哪吒、威馬等汽車比起來也是毫無存在感。
但創維對未來可以說是信心滿滿，提出1-3-3- 3戰略目標，“發展路徑逐步清晰”：
未來再投300億，下一步沖擊資本市場， 成為全球汽車前十， 市值 邁上3000億元大關！
對于這3000億，黃宏生的說法是：
“也沒有要求跟比亞迪平起平坐，只是比亞迪市值的三分之一而已?！?/p>
一直給自己加油打氣的創維汽車，還是逃不過殘酷現實的暴擊。
一個月銷數據，掀開了創維汽車的遮羞布： 公司1月和2月的銷量分別為791輛和1153輛。
原來這些年，創維汽車的銷量慘淡，別說自己的flag被打臉，同行都不把它當對手。
新車銷量低迷、持續虧損，這些問題同行也有過，可偏偏為什么就是創維汽車這么慘？
創維造車，其實還是有先發優勢的。
早在2010年，創維就踏入了汽車圈，那時候，蔚小理還沒成立。
最開始創維汽車不叫創維，而是一個跟品牌八竿子打不著的名字：開沃。
開沃公司后來又推出了天美， 直到201 9年才真正改名為創維品牌 ，注重打造形象，而這個時候，也是新能源車企最卷的一年。
改名之前，創維似乎并沒有全力以赴造車的心。
它起初是以收購為主，還重組南京金龍客車，不怎么打廣告，很多人都不知道這是創維造的車，還有人質疑金龍在騙國家補貼。
開沃汽車也沒有一家直營店， 只依賴經銷商，靠朋友圈周邊安利，原因是“直營店燒掉了利潤”。
找合作公司，事先也沒做好足夠的調查，最后電池企業破產，導致車廠也跟著脫產。
錯過占領用戶心智的紅利，結果不難想象，在眾多對手夾擊下，創維汽車市場反響平平，到2021年3月，銷量還不到700輛。
創維汽車的設計，也被不少人詬病。
有用戶無情吐槽，這不是給創業者，而是給老年人造車。
創維引以為傲的12.8英寸中控屏，被人直指整個操作界面像是一臺老人機。
有自媒體“車轱轆”試駕過一周的創維汽車，表示不僅底盤調教差，甚至試駕車的車內異味濃烈刺鼻。
售價15.28萬的入門版車型，工信部續航里程只有410公里， 配置方面也是一言難盡：入門版車型竟然沒有倒車影像、定速巡航、電動座椅這些基礎配置，甚至全車只有2個喇叭， 這個配置水平僅次于五菱宏光MINI EV。
還有律師認為，黃宏生口中的“壽命延長30年”是在販賣焦慮，沒有實際數據支撐，涉嫌消費欺詐， 所謂的 養生和健康 理念，更像是噱頭 。
但這些吐槽，在沖刺世界前十的目標下，黃宏生都顧不上了。
除了以上問題，創維汽車其實還有一個最為致命的槽點。
素有“五星批發部”稱號的中汽測評，在公布的C-NCAP碰撞測試中， 創維直接拿到“一星級”的成績，這也是實施新版碰撞規程以來，第一款獲得一星評價的車型，在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。
這一切，在創維還沒更名前的天美ET5身上已經有所體現。
在被問到ET5的賣點時，就會亮出“沒有一氧化碳”、“一鍵躺平”等不明覺厲的模式，但關于汽車最重要的續航、駕駛安全功能，黃宏生一概沒有解答。
外觀被嘲土、硬件跟不上，哪個也比不上忽視安全，最勸退用戶。
汽車賣不動，的確不冤。
過去，很多家電企業，都有造車夢。
奧克斯、美的、格力、格林柯爾......不少家電企業都一股腦扎進了跨界造車的熱潮，畢竟孩子多了好賺錢。
基本都是從零件入手，要么從空調壓縮機入手，要么開發智能座艙。
造整車的玩家，只有格力和創維，但格力在汽車領域的成果寥寥，最后不了了之。
造車陣營只剩下了創維，誰都沒想到，它居然一路撐到了現在。 黃宏生還自信滿滿，“ 新能源造車就像是帶輪子的家電那么簡單?！?/p>
之所以如此自信，是創維找到了一個差異化賣點——健康，并維持了許多年。
在充滿年代感的《我的中國心》音樂中，黃宏生激昂表示，要“打造8000萬創業者的健康車”，因為 “創業者最大的挑戰往往不是金錢，而是健康”。
但刀哥想問，人們買車的痛點到底是什么？
不就是在保證安全的基礎上，圖駕駛更流暢、油耗更低、外觀更時髦么？
誰也不會把買車，跟睡個好覺、變年輕聯系在一起。
創維汽車標新立異的健康定位，看似是創新，實則是個偽痛點。
甚至很多人還會質疑是智商稅，從銷量反饋來看，它將“保健”作為賣點的做法，也讓外界一頭霧水。
汽車行業遠沒有黃宏生說的那么簡單。如今，美的、海信、海爾都已經明確了供應商，覺得跟整車廠合作才更實際，不會自己擅自造車。
跟美的、海信遠不是一個體量的創維，為何非要死磕一個看起來極不靠譜的賣點？
歸根結底，還是因為沒錢。
黃宏生曾訴苦， “我造車所繳的學費不在10億之下”。
但這個錢，扔到新能源汽車大洞里，連個水花都濺不起來。
眾所周知，新能源的技術有多燒錢。蔚小理要做的 三電系統、智能駕駛，都是動輒幾十幾百億的規模。
別說投入研發了，連建個直營店創維都嫌花錢，所以一直以來，在關鍵技術上，創維汽車都是乏善可陳。
第二款車創維HT-i，直接搬運了比亞迪的技術，其發動機、動力總成、電池都是來自比亞迪，價格也略低。比亞迪都想不到，自己還會有平替的這一天。
因為沒錢，創維汽車還不建直營店，搞起了合伙人模式。
最荒誕的是，這個合作模式下，想運營創維汽車的體驗中心，先交錢，還得自己有店、有營銷能力，才能成為創維汽車的經銷商，幫它賣車。
如此來看，創維汽車月均1000余輛的銷量，很大一部分還是體驗中心自己貢獻的。
當拼資本、拼市場、拼技術都無法快速突破時，創維汽車只能走起了捷徑：拼噱頭。
中國人最在乎什么？
黃宏生的回答是， “一個時刻保持能量、深度睡眠的空間，將助力百歲人生的實現?！?/p>
這話聽起來夸張，但其實沒錯， 每年有3億國人失眠，催眠成了大生意，也催生了無數大師。
有聊天催眠的，也有一個眼神催眠的。
但買個車就能催眠的實在不多見。很多人都想知道，這么奇葩的車，究竟是誰在買？
除了與地方合作網約車貢獻之外，這些年， 創維汽車在海外賣的還不錯。
在土耳其，它的市占率竟然有14%， 僅落后奔馳5個百分點。
這 還是因為創維集團的渠道優勢，早在十幾年前，新勢力還沒出現時，他們就在當地拿訂單了，以 貼牌換標的方式，率先登陸德國和北美搶市場。
但現實依然很殘酷，創維汽車總共才賣2萬輛，離25萬的目標還差得遠。
今年67歲的黃宏生，還要“再奮斗30年”。 未來，與其替用戶操心睡 眠，不如先替自己想想：
為賣車吹過的牛，還能怎么收場？
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