繼武漢東風之后，上汽大眾也開始降價了。
【資料圖】
這仿佛變成了一場接力賽，武漢東風限時降價截止到3月31日，而上汽大眾限時降價則截止到4月30日。隊長不知道，到5月時，會不會還有其他車企繼續(xù)接力下去，這股降價潮仿佛停不下來了。
隊長看了一下，輝昂、帕薩特、途昂、途觀、途岳等車型均提供5年零利率，優(yōu)惠2.5萬到3.5萬。如果是老車主置換，可額外提供6000或者8000元增購補貼。大眾集團在中國有著巨大的存量用戶，置換車主同樣規(guī)模龐大。十萬級暢銷車新朗逸直降1.5萬，朗逸啟航則直降2.5萬，B級車老將帕薩特最高降價3萬。
在新能源車板塊，ID全系車型降價4萬，無區(qū)域限制，任何城市都可以購買，單車最高可降到5萬。
對比起東風集團的降價，雖然上汽大眾沒有直降9萬的雪鐵龍C6這種超級爆款車型，但在降價力度上并不比東風汽車更低。因為東風汽車的優(yōu)惠是分為兩部分，車廠降4.5萬，武漢市政府再提供4.5萬補貼，僅限武漢本地車企。
而上汽大眾是以車企為主導的，上海市政府不提供額外補貼的全國性降價。雖然在降價幅度上不如武漢東風，但在降價范圍上更廣，涵蓋全國。
上汽集團今年的目標非常宏大，全年銷量目標定為600萬輛，包括新能源汽車銷量150萬輛和海外汽車銷量120萬輛。
在2022年，上汽集團完成整車出口銷量90.6萬輛，今年要完成120萬輛的出口有一定的挑戰(zhàn)，但并非不可能。當前，中國汽車出口增速極快，而上汽又是領(lǐng)頭羊。在剛剛過去的2月份，上汽就完成海外銷售8.4萬輛，同比增長49.3%。
但是，上汽要完成600萬輛的整車銷售目標和150萬輛的新能源汽車銷售目標，其困難程度是遠超出口目標的。在今年的1月份，上汽集團整車銷量23.8萬輛，同比下滑47.75%。2月份，上汽集團整車銷量30.13萬輛，同比下滑6.41%。
2022年，上汽總銷量為530.3萬輛，距離600萬輛還差70萬輛。可現(xiàn)在，上汽集團的汽車銷量連續(xù)兩個月不增反減，別說600萬輛了，保住500萬輛的總銷量恐怕才是更重要的。
對整個上汽集團而言，它對上汽大眾的依賴度非常高。可大眾集團在新能源轉(zhuǎn)型中，又很不順利。大眾集團研發(fā)的ID系列電動汽車雖然在歐盟擊敗了特斯拉，奪得市占率第一的席位，可在中國大陸市場上，ID系列賣得并不理想。
2022年，上汽大眾新能源車型總銷量只有9.7萬輛，主打產(chǎn)品ID系列純電動汽車耗時20個月，才突破10萬輛的成交。如果大眾只是一家造車新勢力，20個月達成10萬輛的累計成交量是可以及格的。但它是大眾，是暢銷中國30多年的大眾集團。南北兩個大眾在2022年完成總銷量318萬輛，而新能源汽車總銷量只有20萬輛，占比只有6%。
大眾的新能源轉(zhuǎn)型太慢了，慢到令大眾集團都焦慮了。上汽集團現(xiàn)在的主心骨已經(jīng)不在上汽大眾了，而是大力扶持旗下的五菱、MG名爵、智己和飛凡等自主品牌。有些人說，MG名爵不是英國品牌嗎？怎么就變成上汽的自主品牌了？
他們不知道的是，MG名爵早就被上汽全資收購了，已經(jīng)100%屬于上汽。就像Mini、布加迪、保時捷等品牌，均是大眾集團全資收購而來的，但沒有人會說，這些品牌不屬于德國大眾。同樣誕生于英國的勞斯萊斯也早就被賣給了德國寶馬集團。哪怕捷豹路虎，在被塔塔集團收購后，也只能說是印度品牌。
當前，上汽自主品牌矩陣中最為紅火的是五菱汽車，五菱宏光mini制霸中國微型電動汽車市場。不過，在吉利熊貓mini、長安小糯米、奇瑞冰激凌的蠶食下，五菱宏光mini的銷量大不如從前了。
上汽集團新推出的智己汽車售價在30萬以上，飛凡汽車主推的R7與F7兩款車型售價也均在20萬以上，10萬級純電轎車大眾ID家族才是主打產(chǎn)品。可大眾ID家族在性價比上，打不過廣汽埃安，在綜合續(xù)航上又打不過比亞迪秦DM-i，既沒有性能優(yōu)勢，又沒有價格優(yōu)勢，這使得大眾ID家族一直是不溫不火。全靠大眾的品牌信仰來撐，那是撐不住的。
在大眾集團的老家德國，特斯拉已經(jīng)把工廠開到柏林了。大眾集團能擊敗特斯拉，拿下歐盟市占率第一，主要贏在價格優(yōu)勢上。因俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)，歐盟能源成本飆升，歐盟在推廣電動汽車方面，積極性也嚴重下滑了。
在中國，大眾屬于電動化轉(zhuǎn)型較慢的，但在歐盟，大眾又屬于電動化轉(zhuǎn)型決心最大，速度最快的。可這就是大眾的壓力所在了。
選擇在舒適區(qū)，還能舒服多久？大眾作為全球頂尖車企，他當下可以茍住，但焦慮的是未來。
為了把握未來，大眾集團決心豪賭一場，宣布在5年內(nèi)投資1800億歐元押注新能源賽道，用于電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。大眾要走的是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，自建電池廠，自建產(chǎn)業(yè)鏈，自主打造數(shù)字化平臺，這些巨額投資都需要錢。
大眾把現(xiàn)金奶牛保時捷拆分獨立上市，融資了94億歐元，成為德國史上第二大IPO。可這遠遠不夠，大眾需要在燃油車上回籠更多的資金，去投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中去。上汽大眾、一汽大眾都在等著大眾集團的技術(shù)反哺。
在上汽集團內(nèi)部，上汽大眾也正在扮演著現(xiàn)金奶牛的角色。上汽要扶持的是旗下的自主新能源品牌，研發(fā)的新技術(shù)都會給MG名爵、智己和飛凡，而不會給大眾。就像廣汽集團，把整個廣汽研究院都打包注入了廣汽埃安，廣汽本田和廣汽豐田成了兩塊宏大的背景板。廣汽后續(xù)還將新推高端自主品牌：Hyper昊鉑。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)自主化是大勢所趨，合資時代已經(jīng)來到了轉(zhuǎn)折點。
未來，合資品牌不會徹底退出中國市場。但是，自主為主，合資為輔，這將是時代必然的選擇。
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