“中遠系”旗下的中遠海運港口（01199.HK）海外布局又添一子。3月16日，該公司官宣投資埃及蘇科納港口新集裝箱碼頭25%股權，項目經營期為30年，總投資額約為3.75億美元。
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值得一提的是，該公司另一手仍在操作德國漢堡港碼頭權益收購案。盡管該收購案延長后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在與相關部門討論相關條件，繼續努力達成不反對條件及完成交易事項。
中遠海運港口方面消息顯示，此次投資項目是埃及政府在蘇科納港新建的碼頭，由中遠海運港口等行業內企業組成碼頭公司建設及運營項目。該本項目經營期為30年，總投資額約為3.75億美元，建設完成后碼頭產能達170萬標準箱（TEU）。
據悉，蘇科納港是埃及主要港口之一，位于蘇伊士運河南面入口處，開羅以東約120公里，毗鄰蘇伊士西北經濟區，處于東西方貿易的沿線。
根據規劃，蘇伊士運河經濟特區面積460.6平方公里，將發展成為埃及的工業、科技中心和世界物流中心。依托經濟特區的發展，蘇科納港口將持續提升其在紅海港口的競爭力，有望成為區域內及非洲的重要物流樞紐。
目前，中遠海運港口在埃及已參股埃及第二大港口塞得港蘇伊士運河碼頭。中遠海運港口方面表示，投資蘇科納港將進一步細化中遠海運港口在該區域的碼頭網絡，完善并優化全球布局。此次成功布點埃及蘇科納港，也將更有利于促進中埃及中非的經貿往來。
資料顯示，中遠海運港口為“中字頭”港口運營商，其碼頭組合遍布國內沿海五大港口群及長江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等。截至2022年12月31日，中遠海運港口在全球36個港口運營及管理 367個泊位，其中220個為集裝箱泊位，總年處理能力達約1.22億標準箱。
值得注意的是，中遠海運港口另一手仍在推進備受關注的收購案——德國漢堡港“福地”碼頭權益收購。今年1月初，中遠海運港口曾更新這一收購案進展。公司方面稱，盡管延長后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在與相關部門討論相關條件。
中遠海運港口早在2021年9月曾表示，計劃以6500萬歐元收購德國漢堡“福地”集裝箱碼頭的35%股權。不過德國聯邦政府內部曾對此存在爭議。2022年10月26日，德國內閣會議批準收購德國碼頭運營商HHLA持有的漢堡港“福地”集裝箱碼頭的24.9%股權。
盡管延長后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在與相關部門討論相關條件，繼續努力達成不反對條件及完成交易事項。HHLA表示，交易已接近完成，雙方正在進行會談，以確認最后細節。
據了解，漢堡港目前吞吐量的三分之一都來自于中歐貿易往來。漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數據顯示，2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達440萬標準箱（TEU），其中在對華貿易方面，漢堡港共處理了130萬標準箱，同比增長5.8%，在漢堡港主要貿易伙伴中排名第一。美國（29.1萬TEU）和新加坡（21.8萬TEU）分別位居第二、第三。
近年來，包括中遠海運港口、招商局港口（00144.HK）在內的國內港口運營商積極拓展海外碼頭權益。截至2020年，中國企業參與投資和建設的海外港口數量超過了100個，海外港口的投資格局和進入模式正在發生深刻變化。
從國別分布來看，當前海外港口投資布局具有顯著的分散化特征，中國企業一共對62個國家的港口進行了投資和建設，除了美國、朝 鮮、法國、澳大利亞、馬來西亞等少數國家，中國境外港口在每個國家投資布局的數量不超過2個。
據了解，這種投資模式是在多方作用下形成的，一方面，港口作為國家的出海門戶和經濟載體，被投資國出于自身經濟發展和國家安全的考慮，會對國外資本進入本國港口的行為進行一定的約束。
另一方面，中國當前海外港口投資的主力是港航企業和碼頭運營商，注重全球碼頭網絡的構建，并致力于提高全球航運資源的支配能力，因此在海外港口投資上會傾向于提高海上戰略要沖和全球航區重要門戶的覆蓋程度。
不過，需要注意的是，集裝箱船運在經歷了疫情期間的高峰后，自去年以來已經走入下行通道，至今仍為見底。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周跌幅再次擴大，本周能否守住900點成為市場關注的焦點。
據上海航交所數據顯示，3月10日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌至906.55點，較前一周下跌24.53點，周跌幅2.63%。該指數連續九周下跌，且連續五周處于千點之下。上周，遠東到美西線每FEU運價下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，較前一周跌幅2.76%擴大。遠東到美東線每FEU運價周跌127美元至2194美元，跌幅較前一周的2.93%擴大至5.47%。
業內人士認為，集運公司積極調整運力，加上亞洲工廠年后出貨動能開始略有升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現滿艙現象，有助于運價企穩。但是美國通脹壓力大，零售商、進口商保守進貨，加上美東線運價相對高企，吸引各地船舶前往，造成美東線運價補跌，上周跌幅擴大。
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