停飛1404天后，波音737 MAX今天在中國復飛_每日看點

來源：36kr時間：2023-01-13 17:08:47

編者按：

2023年1月13日12時46分，南航CZ3960航班起飛，由廣州飛往鄭州，該航班由波音737 MAX執飛。

(相關資料圖)

這一天，南方航空共使用2架737 MAX客機，分別執飛廣州=鄭州和廣州=武漢的4個商業航班。

這距離中國民航局停飛737 MAX已經過去了1404天。2019年3月11日，由于幾個月內連發兩起致命事故，中國民航局宣布對此機型停飛。

隨后波音改進了相關設計問題。2020年底開始，歐美陸續復飛；2021年底，中國民航局也審批通過，可謂停飛早、復飛晚。

從2021年底到2023年初，波音737 MAX飛機真正回到中國天空，還經過了不短的過渡期。受疫情影響，出行需求減少，航空公司的不少飛機還在趴窩，沒有復飛的動力。

隨著民航業在2023年初觸底反彈，傳統的春運旺季也已經來臨，時隔4年，以CZ3960航班為首，波音737 MAX再次在中國執飛商業航班。

為什么南航第一個復飛？因為南航的737 MAX飛機數量最多。在中國，該機型一共有97架，其中南航就占了24架。

在對安全要求嚴苛的中國民航業，737 MAX復飛都經過了哪些考驗？復飛對于乘客來說意味著什么？

我們重新刊發2021年底民航局審批通過737 MAX時的報道，以回顧這段歷程。

因兩起致命事故導致停飛近三年后，波音737 MAX有望最快在今年底在華復飛。

12月2日，中國民航局針對737 MAX發出一份針對改正MCAS（機動特性增強系統）不安全狀態的適航指令，確認MCAS相關改正措施消除不安全狀態。至此，波音737MAX在國內復飛已經沒有適航法規障礙。

12月3日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續，國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，有望于今年年底或明年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，并重新啟動新飛機引進。

▲南航CZ3960航班信息，來源：航旅縱橫

波音方面對出行一客（ID：carcaijing）表示，中國民航局的決定是737 MAX在中國安全恢復運營的重要一步。波音繼續與監管機構和客戶合作讓該機型在世界范圍恢復運營。

去年底，歐洲和美國的監管機構先后批準737 MAX復飛，該機型已經投入商業運營。中國民航局作為全球最注重安全的民航監管機構之一，復飛批準比歐美晚了一年以上，同時也是第一個停飛737 MAX飛機的監管機構。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，截至2021年12月初，國內航空公司共有97架737 MAX 8（737-8）機型，分別為南航24架、國航16架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

對于普通人來說，737 MAX的復飛暫時不會產生實際影響。

“即使拿到適航審定，國內航司也一時不會復飛737 MAX，因為目前運力足夠，如果復飛運力就太過剩了，畢竟國內已經沒有出行旺季了?！泵窈綐I內人士李瀚明告訴出行一客（ID：carcaijing）。

中國停飛早、復飛晚

2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX班機在爪哇墜毀，造成189人罹難。2019年3月，同樣是波音737 MAX，埃塞俄比亞航空公司的一架客機在起飛后6分鐘失聯墜毀，造成機上157人死亡。

2019年3月11日，距離埃塞俄比亞航空飛機失事尚不足20小時，中國民航局在全球率先發布通知，要求國內航空公司即日停飛。3月21日，民航局宣布暫停受理波音737 MAX的適航證申請，直至今日。

由于中國內地運營的民用航空器必須同時持有型號合格證、生產許可證以及單機適航證等三證，缺一就不能正常運營，這意味著，在民航局取消這一限制之前，即便波音恢復交付，國內航空公司也無法接收737 MAX機型。

中國的適航審定通常是一個漫長的過程。737 MAX 8入華之初，就曾經歷了長達15個月的適航審定才最終獲批。而中國民航局的復飛批準，也比歐美監管機構晚了一年有余。

中國民航的安全飛行水平領先全球。民航局新聞發言人、民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，截至2021年10月底，中國運輸航空持續安全飛行134個月、9753萬小時，安全運送旅客50.1億人次。

此前民航局多次強調波音737MAX復飛需滿足三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊告訴出行一客（ID：carcaijing），如果737 MAX能夠重獲適航認證，該機型的飛行安全可以得到保障。但他同時指出，“理論上講，沒有飛機是百分之百安全的。從MCAS系統方面的修改來看，現在避免了因這一部件再出事故的風險。”

目前，中國是波音737 MAX飛機的最大用戶，共97架。波音官網信息顯示，波音737 MAX在中國大陸一共有11家客戶，既有三大航和航空租賃公司，也有奧凱航空、瑞麗航空等民營航司。其中南方航空的737 MAX機隊數量最多，為24架。

李瀚明告訴出行一客（ID：carcaijing），737 MAX現在復不復飛，對航空公司影響不大，因為航空公司既有的運力是絕對夠的。但是對波音影響挺大，雖然復飛了也不一定會有新的訂單，但至少說明波音還是消除了一個利空，股價有望回升。

受到新冠肺炎疫情影響，航空公司的上座率尚未恢復到往年水平，無意投放737 MAX這樣的高載客量機型進入運營。737 MAX的座位數約為178個，是載客量最多的單通道飛機之一。

不可否認的是，737 MAX機型在部分消費者心中留下了陰影。盡管更改了造成空難的設計缺陷，但直接承擔風險的乘客、航空公司和飛機租賃公司，對737 MAX很難快速轉變觀念。

“如果乘客不相信波音，那么MAX將會是一個毒藥，帶給航空公司的會是災難，而不是新機型的喜悅，這才是未來波音需要面對的最大挑戰。”多次執飛737 MAX的資深機長陳建國對出行一客（ID：carcaijing）表示。

要復飛，先賠償

2019年，各家中國航司都宣布向波音發起索賠，但沒有透露具體的索賠額度。由于飛機停場和延遲交付造成經濟損失，擁有14架波音737 MAX的東方航空于2019年5月率先正式向波音提出索賠，之后所有航司都予以跟進。

央視新聞援引中國航空運輸協會秘書長劉樹國的發言表示，僅從2019年3月停飛到6月底的3個多月間，預計中國航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。

劉樹國舉例道，比如上海航空共有11架波音737 MAX飛機處于停飛狀態，要調機飛往太原和蘭州封存。把飛機轉場調機，相關的維護保障工作非常麻煩。飛機要占用場站的機位，就要交租金，而維護保障人員還要不定期檢查飛機。等到飛機獲準重新飛行啟封時，對飛機各系統進行檢定、加油、補液、加氣，所有的維護工作還要再進行一遍，這些都是要花錢的。

關于賠償額度，印度第二大航空公司香料航空提供了一個參考數字。其財務預告透露，香料航空擁有13架737 MAX 8，并錄得86億盧比（約合1.16億美元）的補償和外匯收入，就此計算，每架飛機的賠償約為900萬美元。

“900萬美元大概就是一年租金，”李瀚明告訴出行一客（ID：carcaijing），737 MAX一架是一億美元出頭，按十五年的客機使用期限遞減折舊，第一年的費用就是一千萬左右。

波音官網顯示，737 MAX 8機型的目錄價格為1.216億美元，在航司的采購過程中，實際價格會視購買數量等因素打出程度不等的折扣，最終采購價一般低于目錄價格。

出行一客（ID：carcaijing）測算，如果按每架900萬美元的價格，國內一共有97架飛機停場，預計波音需要向中國用戶支付約9億美元（約合人民幣60億元）的賠款。

對此，波音中國相關人士向出行一客（ID：carcaijing）回應道：“雖然我們不會評論我們對具體客戶的安排，但我們會繼續與他們密切合作，以達成公平合理的結果。對于客戶的潛在補償和其他考慮可以有多種形式，不一定是現金支付（交付時間、功能、服務等），并且可能會隨著時間的推移而分散。對于客戶的潛在補償和其他考慮的時間，數量和形式對每個客戶都是獨一無二的?！?/p>

除了賠款，美國航空咨詢公司Teal Group的副總裁Richard Aboulafia表示，中國可以為恢復采購開出條件，包括更低的采購價格，或是要求波音承諾本地化生產。

2018年12月，波音在浙江舟山建成了一個737 MAX完工和交付中心，但表示無意在美國以外制造飛機。在這里交付的飛機首先在美國華盛頓州倫頓工廠進行組裝，之后運到舟山工廠進行內飾安裝、噴漆等末端環節，同時進行客戶試飛和交付活動。

波音的國產化進度遠遠落后于其歐洲競爭對手空客。早在2008年，空客就在天津啟用了A320系列飛機的總裝線，截至2020年10月29日，空客天津總裝線共交付500架飛機。