海爾在汽車領(lǐng)域的布局再下一城。《消費(fèi)鈦度》發(fā)現(xiàn)，一家名為“青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司”的企業(yè)已然成立，該公司由海爾集團(tuán)旗下子公司間接全資控股，未來將承擔(dān)與汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺的職責(zé)。不像小米直接豪擲百億造車，海爾和其他家電廠商一樣，主要基于汽車領(lǐng)域的解決方案、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)不斷輸出，在業(yè)內(nèi)人士看來，這是作為家電廠商的優(yōu)勢所在，也是在如今家電市場低迷的大環(huán)境下拓展業(yè)務(wù)線的一種方式。
天眼查顯示，青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司已經(jīng)正式成立，該公司注冊資本為1.5億元，法定代表人為任賢存，公司經(jīng)營范圍包括：新興能源技術(shù)研發(fā)；汽車銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零配件零售；汽車零配件批發(fā)；汽車裝飾用品銷售；二手車經(jīng)紀(jì)；機(jī)動車修理和維護(hù)；信息咨詢服務(wù)（不含許可類信息咨詢服務(wù)）；國內(nèi)貿(mào)易代理；住房租賃；非居住房地產(chǎn)租賃；商務(wù)代理代辦服務(wù)；會議及展覽服務(wù)。
根據(jù)股權(quán)穿透圖，該公司由青島卡泰馳車聯(lián)科技有限公司全資控股，青島卡泰馳車聯(lián)科技有限公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司全資控股，海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司由海爾卡奧斯股份有限公司100%控股，海爾卡奧斯股份有限公司的控股股東為海爾集團(tuán)，持有股份為51.2%。
(資料圖片僅供參考)
由于該公司經(jīng)營范圍包括汽車銷售等業(yè)務(wù)，故而再次有海爾將造車的猜測，不過據(jù)青島本地媒體報道，海爾相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，新公司并不造車，主要為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化賦能。
此外，據(jù)《證券日報》報道，海爾相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，此次設(shè)立關(guān)聯(lián)公司旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。
事實上，這并不是海爾第一次澄清關(guān)于造車的傳聞。今年8月就有媒體曝出，海爾正在籌劃造車，進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品，且海爾造車計劃采取代工模式。
彼時，針對這個傳聞，海爾集團(tuán)相關(guān)人士進(jìn)行了回應(yīng)，表示海爾集團(tuán)推出自有品牌汽車報道不屬實，海爾主要依托卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，與汽車企業(yè)共建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺以及家車互聯(lián)新生態(tài)。
然而，不造車不等于不賺汽車行業(yè)這份兒錢，畢竟汽車是眾多行業(yè)大咖都想分一塊的誘人蛋糕。
目前，海爾所涉及到汽車產(chǎn)業(yè)主要包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈、車家互聯(lián)等。比如，本月剛剛宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資的博泰車聯(lián)網(wǎng)，其投資商中就有海爾資本的身影。博泰車聯(lián)網(wǎng)成立于2009年，主要從事智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)和制造，并提供后期配套服務(wù)，目前，博泰車聯(lián)網(wǎng)擁有操作系統(tǒng)、智能語音、硬件、高精地圖以及云平臺五大核心技術(shù)，客戶已經(jīng)覆蓋30個汽車品牌、近百款車型。
此外，海爾集團(tuán)還與上汽集團(tuán)、吉利汽車等車企簽訂了合作戰(zhàn)略協(xié)議，通過車家互聯(lián)形式加入汽車生態(tài)鏈。
海爾旗下的日日順供應(yīng)鏈日前也正式啟動汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全國倉網(wǎng)建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，日日順供應(yīng)鏈將在全國范圍內(nèi)落地多座汽車零部件攬貨倉，通過連倉結(jié)網(wǎng)，形成聚焦汽車生產(chǎn)制造的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。目前，首個零部件攬貨倉已在寧波落地并投入運(yùn)營。
新能源車的出現(xiàn)，以及其背后的藍(lán)海市場，激發(fā)了其他行業(yè)對汽車市場的覬覦之心。這一點(diǎn)從近幾年有關(guān)新能源車投資的眾多新聞中就可以看出來，而在這一眾投資商中，總少不了家電廠商的身影，不僅是海爾。
2020年，美的集團(tuán)通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購合康新能科技股份有限公司，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的布局，增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性。
去年4月，“創(chuàng)維汽車”品牌正式發(fā)布，盡管只是商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，不是親自下場造車，卻也為創(chuàng)維拓展了業(yè)務(wù)賽道。
而小米更是直接投資100億元入局造車領(lǐng)域，由董事長雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官，并預(yù)計這10年投資額將達(dá)到100億美元。
在家電觀察人士許意強(qiáng)看來，家電企業(yè)直接“造車”，從過去到現(xiàn)在，還沒有非常成功的案例，從當(dāng)年的春蘭、奧克斯，均是如此。因為跨行與隔山，無論是格力鈦的業(yè)務(wù)重點(diǎn)還是電池為代表的能源解決方案，而創(chuàng)維汽車只是貼牌租賃經(jīng)營，并非自己造車。
“但是，家電企業(yè)成為汽車行業(yè)的合作伙伴，比如為他們提供汽車空調(diào)、電機(jī)等零部件解決方案，或者為車企提供智能化、數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)，甚至成為車企的下游分銷商，都在探索中，目前美的、海信、格力、海爾都在布局。”許意強(qiáng)說，可以說，這是家電企業(yè)將科技創(chuàng)新能力與智能制造能力對外輸出和釋放的重要手段和方法，也是尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的突破口。
關(guān)鍵詞： 海爾集團(tuán) 解決方案
