文丨彭蘇平

編輯丨蘇建勛

(資料圖片僅供參考)

自動駕駛新秀與汽車零部件老將的合作即將開花結果。

近日，跨國零部件供應商博世宣布，其高階智能駕駛解決方案已獲得首個客戶定點，預計將于2023年量產(chǎn)。

據(jù)了解，這是博世與自動駕駛科技公司文遠知行合作開發(fā)的項目，聚焦L2+級別的高階智能駕駛，覆蓋城市、高架以及高速等不同的應用場景。

智能駕駛是汽車行業(yè)公認的未來趨勢，博世和文遠知行合作的背后，是傳統(tǒng)汽車零部件供應商轉型，以及L4級自動駕駛科技公司技術落地的雙重需要。

博世過去的業(yè)務遍及車身、底盤等多個方面，在輔助駕駛領域也有諸多積累，據(jù)稱，2014年至今其已在中國市場量產(chǎn)超200個ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)項目。不過，更高階的解決方案集成度更高、功能更復雜，需要數(shù)據(jù)、AI等更多領域的能力。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全對36氪表示，去年年初開始博世就在尋找合作方，也評估了幾家初創(chuàng)公司，希望形成資源互補，最終選中文遠知行，看重的正是它在感知及決策規(guī)劃方面的積累。

文遠知行的業(yè)務大多集中在L4級自動駕駛領域，比如與廣汽、日產(chǎn)等合作開發(fā)Robotaxi（無人駕駛出租車），又與宇通客車合作無人環(huán)衛(wèi)車、無人小巴等。但L4技術成熟尚待時日，短期內(nèi)無法對公司形成有效輸血，因此文遠知行開始尋求L2、L2+級別的項目。

這在自動駕駛科技公司中已經(jīng)成為主流趨勢。該領域的明星公司小馬智行也在Robotaxi、Robotruck（無人駕駛卡車）之外，布局了乘用車輔助自動駕駛業(yè)務，近期還專門成立了相關部門，在整個公司人員優(yōu)化的背景下，這更凸顯了對技術落地的渴求。

不過，L4自動駕駛公司“降維”做高階智能駕駛項目，也需要開發(fā)新平臺，還面臨量產(chǎn)工程化方面的挑戰(zhàn)。曾有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，L4初創(chuàng)公司做前裝，光是從工控機切換到英偉達Xavier系統(tǒng)，算法都要優(yōu)化個小半年。

而博世已經(jīng)在ADAS領域形成了一套相對完備的開發(fā)體系及工程落地能力，與文遠知行這樣的自動駕駛科技公司合作，雙方能夠相互補充，共同打造出可量產(chǎn)的智能駕駛解決方案。

近兩年來，博世加快了在智能駕駛等汽車智能化領域的相關布局，尤其是在中國市場。2021年初，博世成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，專注智能座艙、智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)三大領域的開發(fā)，其中，高階智駕產(chǎn)品的團隊規(guī)模已經(jīng)超過300人。

為了在智能化趨勢下保持競爭力，博世還在進一步加強人才的儲備。11月22日，智駕與控制事業(yè)部在上海金橋的研發(fā)中心啟用，這是該事業(yè)部繼蘇州工業(yè)園區(qū)、上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)之后，在中國設立的第三個研發(fā)中心。

關鍵詞： 解決方案 初創(chuàng)公司 汽車零部件