購(gòu)買(mǎi)視頻網(wǎng)站和音樂(lè)軟件的會(huì)員服務(wù)、訂閱XGP或者Ubisoft+來(lái)享受更多的游戲和增值服務(wù)，這種訂閱模式相信每個(gè)人都已經(jīng)習(xí)以為常。
(資料圖片僅供參考)
但當(dāng)它以另一種更“進(jìn)階”的形式存在于人的日常生活中，可能就會(huì)引發(fā)不同的反響。不久前，奔馳官方推出了一項(xiàng)付費(fèi)解鎖項(xiàng)目，宣傳海報(bào)顯示，某一型號(hào)車(chē)的車(chē)主可以支付4998元來(lái)享受一年的后輪自動(dòng)轉(zhuǎn)向角度升級(jí)，即將原來(lái)的4.5°提升至10°，轉(zhuǎn)彎直徑降至10.9米，方便車(chē)主在更狹窄的道路上掉頭轉(zhuǎn)彎。
在已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的硬件服務(wù)上二次收費(fèi)，游戲玩家肯定不會(huì)陌生
這則消息甫一公布，就引起了網(wǎng)友們的廣泛討論，游戲玩家顯然對(duì)這個(gè)看似離譜的做法更為熟悉，很快就找到了淺顯易懂的比喻：
不過(guò)調(diào)侃歸調(diào)侃，汽車(chē)的“訂閱增值服務(wù)”實(shí)際上已經(jīng)早于這起風(fēng)波來(lái)臨了，而很多車(chē)主們也在以自己的方式進(jìn)行著反抗。
奔馳的訂閱服務(wù)事件之所以在國(guó)內(nèi)引起廣泛的討論或者說(shuō)批判，追其根本還是服務(wù)本身——對(duì)于不那么懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)這項(xiàng)服務(wù)的好處并不直觀(guān)，收費(fèi)價(jià)格卻高得難以理解。
而對(duì)于奔馳車(chē)主而言，這也不是一句“能開(kāi)得起奔馳的人不在乎這點(diǎn)錢(qián)”就能搪塞過(guò)去的。在區(qū)分開(kāi)“增值服務(wù)”和“冤枉錢(qián)”之前，大部分車(chē)主可能也不愿意不明不白地就把款項(xiàng)給付了。事實(shí)上，奔馳并非頭一家實(shí)施訂閱服務(wù)的公司，只是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)訂閱服務(wù)模式大潮中的其中一員。
此前，另一家車(chē)企寶馬也被爆出在韓國(guó)等地區(qū)推出了前排座椅加熱服務(wù)，該服務(wù)分為月付、年付等幾種價(jià)格檔位，按月訂閱每月需付費(fèi)18美元，或者車(chē)主也可以直接支付415美元以買(mǎi)斷終身使用權(quán)。
這個(gè)消息同樣登上了推特?zé)岚?，而?guó)外網(wǎng)友的批評(píng)態(tài)度還要更激烈一些，畢竟這種感覺(jué)和玩家們熟悉的“微交易”幾乎一模一樣。用國(guó)內(nèi)的常用說(shuō)法叫“買(mǎi)了車(chē)，但又沒(méi)完全買(mǎi)”，而對(duì)游戲玩家來(lái)說(shuō)，過(guò)去大量用于嘲諷現(xiàn)代游戲付費(fèi)模式的梗圖在某些層面上可以說(shuō)成真了：
訂閱服務(wù)在汽車(chē)行業(yè)的興起，可以說(shuō)是特斯拉一手促成的。特斯拉的增值訂閱服務(wù)可謂花里胡哨，大到自動(dòng)駕駛、小到方向盤(pán)加熱，樹(shù)立了這個(gè)行業(yè)收費(fèi)形式的新標(biāo)準(zhǔn)，但得益于其特殊的企業(yè)定位，對(duì)于特斯拉玩過(guò)的花活，此前大眾還是一副“你玩你的，可以接受”的態(tài)度。
畢竟拿“可以玩《茶杯頭》”作為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)也不多
但當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企跟上時(shí)，用戶(hù)們就沒(méi)有那么寬容了。如此細(xì)化的收費(fèi)方式，對(duì)于寶馬這樣的品牌實(shí)在讓人感到大跌眼鏡。
“我可以接受為自動(dòng)駕駛等服務(wù)訂閱付費(fèi)，但座椅加熱是什么鬼？”
正如同玩家會(huì)對(duì)本該有的功能變?yōu)楦顿M(fèi)服務(wù)大加批判一樣，車(chē)主們也不免會(huì)猜測(cè)這種細(xì)分的訂閱服務(wù)未來(lái)是否會(huì)變質(zhì)變味，進(jìn)一步打開(kāi)“潘多拉魔盒”，讓消費(fèi)者面對(duì)更多的付費(fèi)項(xiàng)目。
“你需要訂閱才能解開(kāi)夾克上的拉鏈”
不止如此，當(dāng)一些訂閱服務(wù)可能會(huì)影響司機(jī)的駕駛習(xí)慣（比如前文提到的后輪轉(zhuǎn)向），那么車(chē)主在駕駛中遇到訂閱服務(wù)到期，如何避免影響行車(chē)安全，也不只是地獄笑話(huà)那么簡(jiǎn)單。
“忘記支付寶馬安全氣囊的訂閱費(fèi)用時(shí)”
幾年前，寶馬曾宣布為向車(chē)主在寶馬上使用蘋(píng)果Carplay服務(wù)收取費(fèi)用，一年80美元。這件事一度激怒了很多歐美寶馬車(chē)主和網(wǎng)友，因?yàn)槠渲泻芏嘬?chē)主眼里必不可少的功能，原本已經(jīng)免費(fèi)使用很久了。且與當(dāng)時(shí)宣布收費(fèi)的特斯拉高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)包（自帶HBO、Twitch等各種流媒體）這樣功能齊全的服務(wù)相比，僅僅只是讓Carplay在車(chē)機(jī)上顯示就要收費(fèi)的寶馬，顯得吃相尤為難看。
當(dāng)年引起的群情激憤，讓寶馬最終退縮了，該服務(wù)回歸免費(fèi)。但顯然寶馬并未對(duì)訂閱服務(wù)死心，此后依然對(duì)輔助自動(dòng)遠(yuǎn)光燈或自適應(yīng)巡航控制等功能實(shí)施訂閱服務(wù)制。
如今寶馬的訂閱服務(wù)也多的令人眼花繚亂
至于為什么傳統(tǒng)車(chē)企都開(kāi)始打起了訂閱服務(wù)的主意，答案顯而易見(jiàn)，它更好賺錢(qián)。同樣是在最近，摩根士丹利銀行分析師稱(chēng)，隔壁蘋(píng)果公司的商業(yè)模式正在從硬件公司轉(zhuǎn)向訂閱服務(wù)，而這一轉(zhuǎn)變會(huì)讓蘋(píng)果市值超過(guò)3萬(wàn)億。
傳統(tǒng)車(chē)企相比蘋(píng)果，用戶(hù)粘性更高，因此效仿并推出訂閱服務(wù)，對(duì)于一向被原材料成本等各種形式制約營(yíng)收的汽車(chē)零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是開(kāi)源的好辦法，這一點(diǎn)倒是與游戲開(kāi)發(fā)商在新世紀(jì)面臨的營(yíng)收難題如出一轍。
但是站在用戶(hù)角度，想快速接受“DLC”和“微交易”的概念自然不容易。因?yàn)檫@意味著車(chē)主已經(jīng)掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的硬件，還需要另掏一份錢(qián)來(lái)解鎖軟件才能使用。
而更多網(wǎng)友在意的是，已經(jīng)被拆解的訂閱付費(fèi)項(xiàng)目，目前多為非必要功能，但沒(méi)有人能保證車(chē)企收費(fèi)項(xiàng)目是否會(huì)延伸到基礎(chǔ)功能方面——就在這幾天，國(guó)外還有特斯拉用戶(hù)聲稱(chēng)自己的可用續(xù)航里程被毫無(wú)征兆的減少了三分之一，當(dāng)他提出恢復(fù)時(shí)，官方要求他花費(fèi)4500美元來(lái)解鎖。
不難想象，國(guó)內(nèi)外的車(chē)主們對(duì)即將到來(lái)的訂閱服務(wù)潮，都呈現(xiàn)出反感的態(tài)度。好在現(xiàn)階段人們還有一些應(yīng)對(duì)的方式，那就是使用“破解版”。
過(guò)去幾年間，包括寶馬在內(nèi)多個(gè)汽車(chē)品牌都不同程度的推出過(guò)一些關(guān)鍵功能的訂閱服務(wù)，但都遭遇了消費(fèi)者的強(qiáng)烈抵觸，最終和上文提到的寶馬Carplay一樣紛紛在輿論的指責(zé)中無(wú)疾而終。
但如果輿論無(wú)法改變官方策略，既然都在走數(shù)字化路線(xiàn)，那么”破解“就是大家輕車(chē)熟路的可行之道。在寶馬加熱座椅事件發(fā)生后不久，就有黑客公開(kāi)宣揚(yáng)破解寶馬硬件功能的方法，而不少一向維護(hù)正版的網(wǎng)友們也公開(kāi)對(duì)這一行為表示了支持。
同時(shí)，多家改裝機(jī)構(gòu)甚至公開(kāi)表示可以對(duì)寶馬該系統(tǒng)進(jìn)行非官方激活，且價(jià)格會(huì)比官方訂閱價(jià)格低不少。
英國(guó)知名汽車(chē)性能中心Litchfield Motors就是一家專(zhuān)門(mén)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行性能升級(jí)和調(diào)整的機(jī)構(gòu)，其負(fù)責(zé)人公開(kāi)在媒體采訪(fǎng)中表示“可以做到”破解寶馬的這項(xiàng)服務(wù)。
Litchfield Motors擅長(zhǎng)對(duì)各個(gè)汽車(chē)品牌的訂閱服務(wù)或是硬件限制進(jìn)行非官方破解，比如用戶(hù)可以只花40英鎊就啟用Carplay，又或者解開(kāi)被制造商限制的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，給車(chē)輛增加更多動(dòng)力。
Litchfield Motors還透露，給寶馬的座位加熱系統(tǒng)進(jìn)行破解，實(shí)際上和破解智能手機(jī)的鎖定密碼的難度差不多，因?yàn)樯膺^(guò)于簡(jiǎn)單、收費(fèi)也不高，一些改裝商甚至不太愿意承接這樣的業(yè)務(wù)。
一些黑客社區(qū)也加入了破解汽車(chē)的行列，聲稱(chēng)將為車(chē)主破解這些他們需要的功能。長(zhǎng)久以來(lái)，很多車(chē)主都靠這些活躍于愛(ài)好者論壇、在購(gòu)物網(wǎng)站上宣傳自己業(yè)務(wù)的黑客們來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的特殊問(wèn)題或是增加功能。
不難想象，破解電車(chē)的數(shù)字服務(wù)也有著“悠久”的歷史了。這還要從汽車(chē)訂閱服務(wù)的領(lǐng)頭者特斯拉說(shuō)起，特斯拉一直面臨著車(chē)載系統(tǒng)遭攻陷的問(wèn)題，很多技術(shù)達(dá)人致力于破解限制，通過(guò)汽車(chē)訪(fǎng)問(wèn)原本沒(méi)有的應(yīng)用。
但不是所有人破解汽車(chē)系統(tǒng)都是出于“好玩”這個(gè)理由，還有人實(shí)屬迫不得已。
2020年，特斯拉曾在未做出通知的情況下，遠(yuǎn)程刪除了一位剛交易成功的二手車(chē)主的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)。但車(chē)主從經(jīng)銷(xiāo)商手中買(mǎi)車(chē)時(shí)支付過(guò)這部分功能的定價(jià)，總計(jì)8000美元。功能被刪除，意味著車(chē)主需要再掏錢(qián)才能獲得它。
二手車(chē)問(wèn)題在特斯拉用戶(hù)中引發(fā)了一段時(shí)間的激烈斗爭(zhēng)，一部分人干脆轉(zhuǎn)向灰色市場(chǎng)求助和反抗，以“越獄”的方式一勞永逸地獲得了他們所希望的功能。
理所當(dāng)然，“破解”和“越獄”都是要付出代價(jià)的。車(chē)企們?cè)缇吐暶鬟^(guò)，任何系統(tǒng)上的改動(dòng)會(huì)讓車(chē)主的保修失效。而更讓人擔(dān)憂(yōu)的是，破解電車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)有可能會(huì)影響到車(chē)載計(jì)算機(jī)，按照官方說(shuō)法，隨意破解也有可能會(huì)引發(fā)駕駛中的安全問(wèn)題。
這樣的改造是否值得，是車(chē)主們不得不進(jìn)行衡量的賬。
在智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后，汽車(chē)這種商品最近已經(jīng)有逐漸向數(shù)碼產(chǎn)品靠攏的趨勢(shì)。軟件功能和硬件功能的提升，原本應(yīng)該是向人們提供更多的便利，但如今明碼標(biāo)價(jià)的付費(fèi)增值功能擺在人們眼前，卻引發(fā)了前所未有的擔(dān)憂(yōu)。
即便國(guó)內(nèi)外車(chē)主和用戶(hù)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的訂閱服務(wù)表示出了抗拒的態(tài)度，這樣的付費(fèi)趨勢(shì)依然呈現(xiàn)出無(wú)法抵擋的態(tài)勢(shì)?？赡苓@些收費(fèi)功能車(chē)主們目前還用不到，也可能它們未來(lái)會(huì)在車(chē)企的設(shè)置下深入到影響駕駛過(guò)程的方方面面，汽車(chē)這種實(shí)體之于消費(fèi)者本身，仿佛已經(jīng)發(fā)展出了一個(gè)非常類(lèi)似于現(xiàn)代游戲業(yè)的付費(fèi)新概念。
但問(wèn)題在于，游戲行業(yè)無(wú)論再怎么革新自己的收費(fèi)模式，也終究是“虛擬經(jīng)濟(jì)”，而汽車(chē)是實(shí)體的。很難說(shuō)“破解版”未來(lái)是否會(huì)占據(jù)智能汽車(chē)的一席之地，對(duì)于不滿(mǎn)車(chē)企收費(fèi)模式的人們來(lái)講，這可能并非長(zhǎng)久之道。唯一讓人深思的是，人們對(duì)于“正版”和“盜版”的概念，至少在汽車(chē)身上，還有很多正義與否值得討論。
