作者 | 韓哲熙；編輯 | 張麟
36氪To B產業(yè)組會為大家匯總每日新能源領域的主要新聞，6月9日新能源行業(yè)動態(tài)日報如下：
近日，寧德時代在互動平臺上針對投資者提出的產能擴展、產能過剩、復工情況、期貨傳言等問題作出回應。寧德時代表示，網傳“寧德時代今年半年報可能會確認一季度發(fā)生的十余億元的期貨投資損失，導致二季度業(yè)績的非常差”情況不屬實，公司的套保業(yè)務以現(xiàn)貨為基礎，期貨端的浮動損益有相應的現(xiàn)貨予以對沖，對公司業(yè)績影響較小。公司產能預計逐步釋放，以平穩(wěn)生產保障客戶交付需求。公司認為未來有效產能是稀缺的，同時存在無效產能過剩的問題。此外，公司與客戶友好協(xié)商共同應對供應鏈壓力，目前電池價格動態(tài)調整比較順利，公司生產經營情況正常，具體業(yè)績請見后續(xù)發(fā)布的半年報。
值得注意的是，近日投資圈內曾傳出寧德時代的利空消息，消息稱，寧德時代今年半年報可能會確認一季度發(fā)生的十余億元的期貨投資損失，導致二季度業(yè)績的非常差。8日，受市場利空傳言影響，寧德時代股價盤中跌幅一度超過7%，9日，寧德時代股價再度下挫，股價跌超6%。
《半年報計入巨額期貨投資損失導致Q2業(yè)績較差？寧德時代：情況不屬實 》
歐洲議會8日表決支持歐洲聯(lián)盟委員會關于2035年禁售新燃油車的建議，尋求在歐盟范圍內加速普及電動車。歐洲議會當天表決結果為339票支持、249票反對、24票棄權，同意2035年起禁售所有汽油和柴油動力新車。一些議員提出折中方案，即2035年后允許繼續(xù)出售混合動力車，遭到否決。
去年，歐盟委員會提出“2035年新車碳排放量降為零”建議，這意味著歐盟國家屆時無法再出售新的燃油汽車，只能賣零排放的純電動車。
但是，歐洲議會表決結果不代表通過相關法律，禁售令還需要歐盟成員國一致批準才能立法生效。不過，路透社分析，表決結果明確了歐盟后續(xù)同各成員國就最終法律條款進行談判的立場。這項立法旨在推動歐洲汽車產業(yè)加速向電動車轉型，并且讓制造商有信心重金投資電動車項目。
《歐洲議會表決支持2035年禁售新燃油車》
6月7日，河北省唐山市人民政府印發(fā)《唐山市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案》，提出力爭到2025年，建成加氫站30座，氫燃料電池汽車運營數(shù)量力爭達到2500輛，構筑起涵蓋燃料電池汽車及車用氫能制、儲、運、加全產業(yè)鏈協(xié)同的自主研發(fā)產業(yè)體系，引進國內先進企業(yè)8家至10家，氫能產業(yè)營業(yè)收入達到200億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，隨著3月份氫能“頂層方案”的出臺，目前已有北京、上海、山東、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30個省市發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策。
在政策支持下，企業(yè)投資氫能產業(yè)熱情高漲。年初以來，中石油、中石化、國電投、國家能源集團、華電、三峽集團、中車、東方電氣、中國船舶、國家電網、中國能建、中國電建、中國電信等多家央企國企均已加速布局氫能產業(yè)。隆基股份、陽光電源等光伏企業(yè)也設立氫能子公司，布局綠氫產業(yè)。其中，中石化十四五規(guī)劃中明確提出，要將中石化打造成世界領先的潔凈能源化工公司，在制氫、用氫和加氫全產業(yè)鏈上全面布局。
《多地官宣加入氫能產業(yè)發(fā)展大軍 央企國企帶頭加速布局氫能產業(yè)鏈》
當?shù)貢r間8日，大眾汽車美國公司首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，該集團正在“積極”尋求在美國建立新的組裝和電池工廠。大眾汽車美國公司首席運營官Johan De Nysschen表示，公司目標是通過用自己的生產來補充供應商供貨，進而緩解即將到來的電池短缺。董事會仍在權衡這個想法，并評估各種選擇，尚未做出最終決定。
事實上，從大眾到通用汽車，各大汽車制造商都在探索不同的商業(yè)模式，努力讓自己的產品線實現(xiàn)電氣化，追趕全球最大的電動汽車銷售商特斯拉。汽車制造商們正在與電池制造商和礦業(yè)公司建立合作關系，以確保轉型過程中的材料和技術。大眾的主要品牌去年在美國實現(xiàn)了盈利，但該公司還在不斷努力提高在該地區(qū)的市場份額。今年3月，大眾宣布，計劃在未來5年內投入71億美元，以提高其在美國的產品、電池研究和制造能力。
《叫板特斯拉？大眾高管：我們正積極尋求在美建造EV組裝和電池工廠》
6月8日，比亞迪召開2021年度股東大會。比亞迪董事長王傳福在會上表示，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場。現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。
智能化方面，王傳福表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。研發(fā)方面，比亞迪加大研發(fā)力度是既定戰(zhàn)略，未來幾年還是會保持高強度的研發(fā)，從而不斷地推陳出新。刀片電池、DM超級混動，現(xiàn)在研發(fā)費用約為3-4%，今年研發(fā)費用會更大。成本方面，王傳福在會上表示，比亞迪會通過規(guī)模化、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。在規(guī)模化過程中，逐步降低成本，通過規(guī)模化的效益來提升利潤空間。對于海外市場，王傳福表示公司未來在拓展海外市場方面會加大力度，目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。
會上，王傳福還稱，公司的對手是燃油車，要共同將新能源車的蛋糕做大，真正能夠快速替代燃油車，將化石能源的消耗降到最低，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
《比亞迪股東大會：新能源汽車下半場是智能化，現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚》
近日，“云儲新能源”完成過億元Pre-A輪融資。本輪融資由藍馳創(chuàng)投領投，復星、險峰繼續(xù)跟投。資金將用于生產能力的持續(xù)建設和研發(fā)團隊的擴充。云儲新能源是一家從事軟件定義數(shù)字能量管控系統(tǒng)的公司，核心技術是基于能量信息化技術的分布式軟件定義數(shù)字能量交換系統(tǒng)。
云儲新能源的數(shù)字儲能技術可應用于電源側大規(guī)模儲能、共享儲能、5G基站/數(shù)據(jù)中心備電等多種場景。目前，云儲新能源與華電集團、三峽集團、中國移動、國家電網等龍頭企業(yè)深度合作，在多個示范項目中實現(xiàn)了技術落地。
《云儲新能源獲藍馳領投過億元融資，軟件定義數(shù)字能量管控系統(tǒng)》
6月8日，國軒科宏年產20萬噸高端正極材料項目投產儀式在合肥廬江高新區(qū)舉行。合肥國軒科宏新能源科技有限公司是國軒高科旗下公司，其承擔的年產20萬噸高端正極材料項目，于2021年8月正式開工，分四期建設。項目主要產品為國軒高科自主研發(fā)的滿足單體電芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸鐵鋰正極材料，全部達產后將形成年產20萬噸產能。
目前，國軒高科已初步形成五大材料基地，分別位于安徽廬江、安徽肥東、江西宜春、內蒙古烏海和阿根廷胡胡伊省（籌）。其中，廬江材料專注磷酸鐵鋰、三元正極材料開發(fā)與生產，肥東材料主要涵蓋電池的前端原材料和后端的回收及梯次利用，烏海布局鋰離子電池負極材料項目，宜春布局前端礦產及碳酸鋰項目。另外該公司還與阿根廷JEMSE公司合作，擬在南美當?shù)孬@得鋰礦產資源探礦及采礦權，并建設碳酸鋰廠。
《國軒科宏年產20萬噸高端正極材料項目投產》
