核心提示：
1.這是自2019年12月份至今，小鵬汽車旗下產(chǎn)品的第5起起火事故。其中G3系列出現(xiàn)4起事故，P7系列出現(xiàn)1起事故。
2.小鵬汽車成為造車新勢力中銷量最好的品牌，年交付量達(dá)9.8萬輛，高于蔚來、理想等。同時，小鵬汽車的銷售均價為25萬元，也低于蔚來、理想。
3.2020年，新能源汽車的起火概率為0.0026%，而燃油車的火災(zāi)事故率約為0.01%-0.02%。
小鵬G3又起火了。
3月28日晚，在深圳市龍華區(qū)某小區(qū)，一輛2019款小鵬G3發(fā)生自燃。從現(xiàn)場畫面來看，當(dāng)時汽車底部有大量火苗竄出，并伴隨著濃濃的白煙，大火包圍著整個車輛。
“有點嚇人”，據(jù)該小區(qū)人員透露，當(dāng)時隱約聽到小爆炸聲，消防人員趕到后在現(xiàn)場進(jìn)行大量滅火工作。目前，現(xiàn)場并無人員傷亡，但整車已經(jīng)被燒報廢。
值得注意的是，就在事故發(fā)生當(dāng)晚，小鵬汽車披露2021年業(yè)績報告，該公司以9.8萬輛的交付成績拿下2021年造車新勢力銷冠。
針對此次事故，小鵬汽車回應(yīng)稱，將全力配合相關(guān)部門對事故進(jìn)行深度調(diào)查分析，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。
目前，該款G3汽車自燃的原因還有待查證，但相關(guān)消息已在迅速在網(wǎng)絡(luò)上傳開。鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，這是自2019年12月份至今，小鵬汽車旗下產(chǎn)品的第5起起火事故。其中G3系列出現(xiàn)4起事故，P7系列出現(xiàn)1起事故。
頻頻發(fā)生汽車“自燃”事故，也在挑動消費者的內(nèi)心防線，小鵬汽車還能買嗎？造車新勢力狂奔時，有無設(shè)立安全底線？
小鵬G3首次發(fā)布于2018年，目前仍然在售，在今年1-2月，小鵬G3及G3i共交付2815輛汽車，占總銷售比例為14.7%。
上市3年多時間，小鵬G3已經(jīng)發(fā)生四次“自燃”事故。
2019年12月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生自燃，小鵬官方對此回應(yīng)稱“自燃”不屬實，只是尾部出現(xiàn)明火。2020年8月，小鵬G3在停泊中起火，小鵬官方回應(yīng)是由于電池箱底部受損導(dǎo)致；2021年4月，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過程中發(fā)生自燃。
小鵬G3為何頻發(fā)事故？業(yè)內(nèi)分析師告訴鳳凰網(wǎng)科技，這次事故車型小鵬G3是2019年款，大概率采用的是三元鋰電池，安全性會比磷酸鐵鋰電池差一些。
同時，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對鳳凰網(wǎng)科技表示，2019年生產(chǎn)的車型，距離現(xiàn)在已經(jīng)有2-3年時間了，那個時候的安全水平會比現(xiàn)在要差一些，所以增加了自燃的概率。
事實上，小鵬G3的穩(wěn)定性一直存在爭議，在2021年1月，小鵬汽車曾一次性召回了約1.33萬輛小鵬G3，生產(chǎn)日期涵蓋2019年3月29日至2020年9月27日。
彼時，小鵬官方解釋，該批次汽車可能存在逆變器故障，如果發(fā)生該情況，車輛處于停車狀態(tài)的話，可能無法再啟動，若車輛處于行駛狀態(tài)，車輛有可能失去動力，存在安全隱患。
去年，小鵬汽車成為造車新勢力中銷量最好的品牌，年交付量達(dá)9.8萬輛，高于蔚來、理想等。同時，小鵬汽車的銷售均價為25萬元，也低于蔚來、理想。
正因如此，領(lǐng)先的銷量并未給小鵬帶來高額的利潤，反而因為均價低，而導(dǎo)致毛利率低、虧損擴(kuò)大。小鵬2021年財報數(shù)據(jù)顯示，全年營收209.9億元，同比增長259.1%；凈虧損48.6億元，同比擴(kuò)大78；毛利率為12.5%。
而此次發(fā)生事故的車型G3售價16萬起，價格略低于小鵬汽車銷售均價。
不僅是小鵬，目前銷量排名前三的特斯拉、比亞迪等品牌多款都發(fā)生過自燃事故。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年全年，比亞迪、特斯拉分別以58萬、32萬的銷量，位列新能源汽車零售排行榜的第一和第三名。
特斯拉甚至因為自燃事故多發(fā)而登入了百度百科詞條。
裕德路一小區(qū)車庫內(nèi)特斯拉冒煙自燃
在2019年4月21日，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛車齡3.5年的特斯拉S突然起火燃燒。因地下車庫散發(fā)出刺鼻氣味，消防員一度無法進(jìn)入車庫，只能通過朝車庫內(nèi)灌水進(jìn)行撲救，并將車庫入口封閉。
在大火撲滅之后，特斯拉只燒剩下殘骸，且此次自燃車輛殃及旁邊的2輛車，造成不同程度燒損。特斯拉官方回應(yīng)稱，已派團(tuán)隊趕往現(xiàn)場，經(jīng)過現(xiàn)場勘驗，初步判定無充電痕跡。
2020年1月19日，多名網(wǎng)友爆料，上海某小區(qū)發(fā)生特斯拉 Model3 起火自燃事故，現(xiàn)場濃煙四起且伴隨有爆炸現(xiàn)象，味道刺鼻，最后該車被燒成空殼慘不忍睹。
比亞迪也同樣發(fā)生過自燃事件。在今年初，廣東中山一輛比亞迪秦PLUS DM-i車型在道路行駛過程中突然著火，從現(xiàn)場畫面中來看，行駛車輛的駕駛室和后座處火勢集中，同時汽車的前擋風(fēng)玻璃損毀脫落，大部分車身已陷入火海中。
隨后，比亞迪對此事進(jìn)行回應(yīng)，承認(rèn)在廣東中山確實發(fā)生一起比亞迪車輛起火事件，但并未造成人員傷亡，且在起火過程中，車輛電池并未發(fā)生燃燒現(xiàn)象，但對于起火的原因，比亞迪并沒有進(jìn)行解釋。此外，在今年，網(wǎng)上也傳出比亞迪海豚、比亞迪唐DM-i故障車等車型的起火視頻。
消防救援局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，2021年全國范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故。
安全是新能源汽車的重中之重，但頻發(fā)的自燃事故也在考驗整個行業(yè)的技術(shù)能力。
“電池永遠(yuǎn)是電動車的痛”“還是加油踏實”，頻頻出現(xiàn)的自燃事故也在勸退消費者。
對此，張翔表示，國家研究數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的起火概率總體低于燃油汽車。目前，所有上市的新能源汽車都經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)檢驗，才能正式銷售，總之，新能源汽車是安全的。
研究數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車的起火概率為0.0026%，而燃油車的火災(zāi)事故率約為0.01%-0.02%。“新能源汽車是新技術(shù)，在出現(xiàn)無法啟動、失速、電池衰減這樣的情況時，產(chǎn)生的影響比較大，導(dǎo)致消費者誤認(rèn)為新能源汽車不安全。”張翔表示。
值得注意的是，目前新能源汽車企業(yè)、電池企業(yè)也在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，提升電池的性能，通過技術(shù)迭代，增強(qiáng)新能源汽車的安全性。
刀片電池
張翔表示，一方面，電池技術(shù)正在進(jìn)步，諸如比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池、蜂巢的五鈷電池等，都在研發(fā)時進(jìn)行針刺實驗，保證針刺之后仍不自燃，不起火、不爆炸，提高電池穩(wěn)定性。另一方面，車企也在總結(jié)汽車行駛數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析、預(yù)知行駛過程中的風(fēng)險，提高電量預(yù)測模型精度，避免過充，降低起火、爆炸的概率。
油價多次上漲，甚至破9的趨勢下，新能源汽車正迎來更大的市場空間，但毫無疑問，只有車企、電池廠商持續(xù)提升汽車安全性，推出性能更為穩(wěn)定的車型才能贏得更多市場。
關(guān)鍵詞： 火災(zāi)事故 發(fā)生自燃 旗下產(chǎn)品
