上回說到各大車企已經受不了三缸機在國內的「優異表現」了，紛紛回到了四缸機的懷抱，效果呢也是顯而易見，那叫一個「妙手回春」。不過想必有的車企還在反思三缸機的技術弱點到底在哪里，要不怎么能有新晉「沙漠王子」奇駿豪擲百億主推三缸呢？不過，三缸機賣不動真的是因為技術不行嗎？我覺得并不是。因此這篇文章并不是一個三缸機的技術科普，我們將從心理因素上為大家分析一下，國人為什么討厭三缸？
還記得國人為什么愛買奔馳嗎？當然是面子啊！但人家奔馳即使推廣備受吐槽的 1.3T，也保證了這個 1.3T 還依舊是四缸的，要不說還是奔馳懂國人想法呢。在很多人的眼中三缸機一聽就感覺少點什么，而為了面子都要勒緊褲腰帶，并且還要貸款上 BBA 的人們就更不能接受被人說到「這人怎么買個三缸？」這種話了。
不止是受不了那些「閑言碎語」，有些人連自己這關都過不了。目前大部分三缸機車型都集中在 10-20 萬這個價格區間內（因為他們設計的初衷除了降低油耗還有降低成本）。但是這個價格區間的四缸車型們都在大秀實力瘋狂堆積自己的配置，我為什么要花差不多的錢買少一個氣缸的家伙？所以三缸車要想和眾多四缸車型搶市場，應該把節省下的成本回饋給消費者，與眾多四缸車型形成價格差，畢竟這個價位性價比永遠是人們最為關心的。
其實豈止是接受不了三缸，國人對于氣缸的看法和現在大部分車來到國內都加「L」一樣——越大越好。我們經常聽到有些人驕傲的說到自己開的是「大 V8」，這個時候三缸車主只能默默的退出群聊。
生于 90 年代的朋友應該都對紅色夏利有印象吧，那時候除了出租車，夏利也是一些人的私家車，在當時賣 10 萬人民幣一輛，那時候可是一筆巨款了。但那個時代幾乎沒人會關心夏利是不是三缸車，因為可選的車并不多，而它還是其中比較便宜的那個。但來到現在，就連幾萬塊的入門車型都配的是四缸機，三缸機反而倒成了比較少數的那一類，這也導致三缸機終究不會再成為主流。
相信大部分不怎么關注汽車的朋友也一定聽說過「三缸機抖」這事吧，感覺三缸機抖應該是汽車圈最為「出圈」的事件之一了。幾乎所有的汽車媒體都做過類似選題，這波的推廣效益絕對是頂流效果了，就連我身邊的女生都知道三缸車不行，不能買三缸車，什么叫「婦孺皆知」，這就叫！
「社會上都說我三缸機都抖是吧，那我就抑制抖動看你們還說什么？」，某些技術流廠商似乎還沒意識到真正的問題所在。但不少車企開始醒悟了，推動三缸是為了提高燃油經濟性以及適應環保法規要求，那么加入混動同樣可以，甚至會有著更好的表現。而且對于一些限牌城市來講，選擇混動甚至能為你帶來免費的購車指標，這也成為混動車型推廣的另一助力。混動的加入讓產品的「產品力」直線上升，也就有著更強的競爭力。相比于做減法來講，國人確實是喜歡把能給的都給我這樣的做法，這一點從卡羅拉雙擎優異的銷量表現就可以看出來了。
任何技術發展都會受到市場和消費者的檢驗，三缸車的發展最終還是主要為了降低成本以及滿足排放標準的需求，這更多是基于廠家的優勢，但對于消費者來講三缸機不僅存在抖動等問題，而且后期保值率也較低，再加上周圍「懂車」人事的輿論攻擊，買三缸車似乎帶不來什么更好的體驗。在大部分人都買不起車的時候，別人關注的是這家有沒有車，而當大部分人都能買得起車的時候，別人會關注你的開的車居然是三缸。所以，中國人確實不喜歡三缸。
