歷史性的政策許可和修訂。
最新消息，美國監管機構剛剛通過新規，許可汽車生產可以不再遵循“人類駕駛”為中心。
新規取消了過去“汽車將始終需要有一個駕駛員座位、一個方向盤和隨附的轉向柱，或者只有一個前排外側的乘客座椅位置”的規定。
這是汽車自發明以來，人類駕駛員從法律法規層面，首次被趕下駕駛位，不再對汽車駕駛負有完全責任。
也意味著，無人車——沒有駕駛位、方向盤，也不依賴人類駕駛的自動駕駛車輛，正式獲得了政策認證和許可，即將邁步大規模落地和量產。
人類在汽車駕駛中的絕對控制權，開始交由機器。
這次美國的新規，來自美國國家公路交通安全局（NHTSA）最新披露。
NHTSA稱新規取消了自動駕駛汽車制造公司，為了滿足過去安全標準而標配“手動控制裝置”的要求。
在此之前，即便L4級自動駕駛公司打造無人車產品，為了能夠隨時接管，也需要配備相應的駕駛接管裝置。
比如方向盤、剎車踏板等等——至少大規模量產的車輛都得遵循這種規定。
但現在，隨著自動駕駛公司的游說和申請，也為了順應自動駕駛時代發展的趨勢，舊法規被修訂了。
就在上個月，通用旗下自動駕駛公司Cruise還遞交申請，希望許可其制造和部署沒有人工控制裝置的無人車。
而美國國家公路交通安全局（NHTSA），最終同意并為此修訂了法規。
NHTSA對外表示，如果一輛車從設計到生產就是希望完全由自動駕駛系統控制的，那依然配備手動駕駛控制的要求，就顯得不合邏輯。
更早之前，NHTSA其實就有過政策上的“松動”。
當時發出的指導意見是，自動駕駛系統控制的車輛，需要提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。
而現在，這種同一安全水平依然被強調，但方向盤和剎車踏板，可以不再是標配了。
實際上，美國交通監管機構，這兩年對于自動駕駛的關注開始明顯上升，無論是特斯拉AutoPilot\FSD系統的關注，還是RoboTaxi公司的路測安全，關注度和監管都在提升。
但這也被視為另一種標志性信號——
為更大規模的自動駕駛許可和落地做準備。
所以這次新規，算是這種趨勢上的延續。
當然，也為全球范圍內的自動駕駛政策許可，提供了新的參照。
比如在自動駕駛發展和落地進程上，逐漸展現領跑態勢的中國。
諸多核心玩家，對把取消方向盤、剎車踏板，將人類駕駛員趕下駕駛位……摩拳擦掌已久，早準備好了。
參考：
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-eliminates-human-controls-requirement-fully-automated-vehicles-2022-03-11/
