李斌終于來(lái)了。
今日（2月28日），蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布公告，已通過(guò)香港交易所聆訊，獲得在港交所主板二次上市的原則上批準(zhǔn)。此外，蔚來(lái)還向新加坡證券交易所主板提出以介紹方式第二上市申請(qǐng)。至此，港股終于聚齊了造車(chē)新勢(shì)力三巨頭——蔚來(lái)、小鵬、理想。
不同于理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)本次上市采用介紹上市的方式，這意味著公司赴港上市不涉及新股發(fā)行及資金募集。一般來(lái)說(shuō)，一家企業(yè)以此種方式上市并，不發(fā)行新股，只是公司股東將本身的舊股申請(qǐng)掛牌買(mǎi)賣(mài)，不會(huì)稀釋現(xiàn)有股權(quán)。
蔚來(lái)汽車(chē)是李斌的第四次創(chuàng)業(yè)。2014年，把易車(chē)網(wǎng)成功送到美股上市的李斌，在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)安馳路一間小辦公室里創(chuàng)辦了蔚來(lái)汽車(chē)。2018年9月，蔚來(lái)汽車(chē)成功在美IPO，是登陸美股的第一家中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)。時(shí)至今日，中國(guó)新能源汽車(chē)江湖發(fā)生了翻天覆地的變化，當(dāng)年不屑一顧的電動(dòng)車(chē)正駛?cè)肓酥袊?guó)千家萬(wàn)戶(hù)。
李斌曾把自己的人生分成兩段：22歲之前是第一段，之后便是創(chuàng)業(yè)。
1974年出生于安徽的李斌，本科就讀于北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系。當(dāng)時(shí)他大學(xué)還未畢業(yè)，就在1996年創(chuàng)辦了南極科技，幫別人租服務(wù)器、賣(mài)域名，可以說(shuō)是中國(guó)最早的一批互聯(lián)網(wǎng)公司。1997年，他又參與創(chuàng)辦了北京科文書(shū)業(yè)，后者便是日后的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。
2000年是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)里程碑年份，而李斌也開(kāi)啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)。這一年，他創(chuàng)辦了易車(chē)網(wǎng)，趕上中國(guó)汽車(chē)行業(yè)起步的火熱局面。但好景不長(zhǎng)，易車(chē)網(wǎng)成立兩年后遭遇互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，投資人也選擇了撤資，公司上下僅剩7個(gè)員工，并且半年沒(méi)有發(fā)工資。
這給李斌上了重要的一課，就是要學(xué)會(huì)堅(jiān)持。他曾回憶道，“當(dāng)時(shí)有兩個(gè)信心，一是越來(lái)越多的人會(huì)買(mǎi)車(chē)，二是互聯(lián)網(wǎng)會(huì)是未來(lái)。”就這樣，李斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)蝸居在北京郊區(qū)的民房里，從投廣告、做網(wǎng)站開(kāi)始，一步步挺了過(guò)來(lái)。
2010年11月，易車(chē)網(wǎng)成功登陸紐交所，成為首家海外上市的中國(guó)汽車(chē)垂直網(wǎng)站，李斌由此收獲了自己的第一個(gè)IPO。正值壯年，李斌并不安分，又萌生了在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的想法，他當(dāng)時(shí)判斷：“商業(yè)到最終可能是以某一個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)為連接的一個(gè)社群，一個(gè)社區(qū)。”
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)研和籌備，李斌認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟了。2014年11月，蔚來(lái)汽車(chē)宣告正式成立，成為造車(chē)新勢(shì)力的一員。憑借強(qiáng)大的朋友圈，李斌為蔚來(lái)拉來(lái)了五位創(chuàng)始股東：車(chē)和家創(chuàng)始人李想、高瓴創(chuàng)始人張磊、騰訊創(chuàng)始人馬化騰、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、小米創(chuàng)始人雷軍。
同一年，李斌的第一個(gè)孩子出生，發(fā)自?xún)?nèi)心想要做一些事情。“2010年易車(chē)上市，我想從更大的角度挑戰(zhàn)自己，所以這些因素結(jié)合到一起，讓我下定決心要開(kāi)創(chuàng)一家像蔚來(lái)這樣面向未來(lái)的公司。”李斌曾回憶道。
兩年之后，蔚來(lái)推出了第一款車(chē)型超級(jí)跑車(chē)EP9，是當(dāng)時(shí)最快的電動(dòng)汽車(chē)。但很快，造車(chē)新勢(shì)力們遇到了前所未有的危機(jī)。2017年，樂(lè)視資金鏈斷裂，賈躍亭也遠(yuǎn)赴美國(guó)造車(chē)一去不回。這一事件，導(dǎo)致外界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的質(zhì)疑達(dá)到頂峰，紛紛斥以“PPT造車(chē)”的說(shuō)法。
這也讓李斌度過(guò)了一段難捱的時(shí)期。在2017年ES8的上市儀式上，李斌宣布該車(chē)型將于2018年3月交付，但實(shí)際交付日期卻數(shù)次推遲，直至2018年6月28日。在當(dāng)天同時(shí)舉行的合作伙伴大會(huì)上，李斌甚至幾度哽咽，感謝合作伙伴的幫助。
李斌的堅(jiān)持換來(lái)了回報(bào)，交付ES8的同年9月，蔚來(lái)汽車(chē)也成功掛牌紐交所，成為美股第一家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，最新市值高達(dá)333億美元。這也是繼2017年，由易車(chē)分拆出來(lái)的易鑫港股上市后，李斌斬獲的第三個(gè)IPO。
隨后，蔚來(lái)又連續(xù)推出了ES6、EC6、ET7和ET5等多款車(chē)型。其中，蔚來(lái)首款中大型智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7將于今年3月開(kāi)啟交付；蔚來(lái)中型智能電動(dòng)轎跑ET5已于去年12月正式發(fā)布，預(yù)計(jì)今年9月開(kāi)啟交付。
回顧李斌的創(chuàng)業(yè)生涯會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上他已悄悄構(gòu)建一個(gè)“出行帝國(guó)”。通過(guò)其個(gè)人、易車(chē)和蔚來(lái)資本，李斌已投資了幾十家出行相關(guān)公司，包含嘀嗒、摩拜、車(chē)和家、優(yōu)信二手車(chē)、天天拍車(chē)等明星項(xiàng)目，覆蓋了汽車(chē)電商、整車(chē)制造、汽車(chē)后市場(chǎng)、汽車(chē)周邊服務(wù)、移動(dòng)出行等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
回港上市之際，蔚來(lái)的最新動(dòng)態(tài)則是要進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，顯然這又將是一段新的征程。李斌曾感慨過(guò)，創(chuàng)業(yè)是一件上癮的事，對(duì)他而言就是一種生活方式，“創(chuàng)辦一家公司可能成功也可能不成功，可能有小的成功可能有大的成功，但這個(gè)公司本身是沒(méi)有盡頭的。”
距離美股上市已過(guò)去4年，如今的蔚來(lái)成色幾何？
我們可以從蔚來(lái)招股書(shū)略窺一二——去年全年共交付了91429輛汽車(chē)，包括20050輛 ES8、41474輛 ES6及29905輛 EC6。此外，截至2022年1月31日，ES8、ES6及 EC6已累計(jì)交付達(dá)176722輛。從交付成績(jī)來(lái)看，蔚來(lái)仍處于造車(chē)新勢(shì)力的前列。
不久前，李斌公開(kāi)表示，剛剛發(fā)布的ET5將成為蔚來(lái)汽車(chē)有史以來(lái)訂單最多的一款車(chē)型。他提到，近幾年蔚來(lái)汽車(chē)年交付量保持了100%的增長(zhǎng)，2022年則有望保持這一增長(zhǎng)速度。
眾所周知，高端化歷來(lái)是蔚來(lái)的主打標(biāo)簽之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2021年在中國(guó)30萬(wàn)元以上高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占有率為40.8%，位列第一；另第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年1至11月全球高端電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，蔚來(lái)位列前二。
而隨著交付量的增加，蔚來(lái)的營(yíng)收也逐年遞增。招股書(shū)顯示，蔚來(lái)2018年、2019年、2020年及2021年前9個(gè)月的營(yíng)收，分別為49.51億元、78.25億元、162.58億元和262.36億元。
但值得注意的是，虧損依舊是蔚來(lái)繞不開(kāi)的問(wèn)題。與逐年?duì)I收相對(duì)應(yīng)的凈虧損分別為96.39億元、112.96億元、53億元和18.74億元。
造成持續(xù)虧損的原因或與研發(fā)成本有一定關(guān)系。蔚來(lái)在2021年前三季度，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用超27億元，全年預(yù)計(jì)投入50億元研發(fā)。截至2021年12月31日，蔚來(lái)員工數(shù)量超15000人，其中研發(fā)人員為4809人。
一路走來(lái)，蔚來(lái)背后聚集了一支龐大的投資方陣容。
據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)自成立至今已完成超過(guò)10輪融資，投資方多達(dá)數(shù)十家。其中不乏騰訊、Baillie Gifford&Co、高瓴、京東、順為、紅杉中國(guó)、愉悅資本、淡馬錫、聯(lián)想創(chuàng)投、厚樸投資、百度資本、IDG資本、華平投資、中金公司等一眾知名VC/PE。
回顧蔚來(lái)的早期融資，坊間最著名的一則傳聞便是劉強(qiáng)東投資蔚來(lái)的過(guò)程。據(jù)悉，李斌萌生創(chuàng)立蔚來(lái)汽車(chē)的想法后，去劉強(qiáng)東家里吃了一頓飯，花了 15 分鐘講他的想法，劉強(qiáng)東當(dāng)即只花了10秒鐘就說(shuō)了“Yes。”，堪稱(chēng)風(fēng)投史上最快一筆投資。
新東方集團(tuán)創(chuàng)始人俞敏洪也是蔚來(lái)投資人，他與李斌是北大前后期的師兄弟。回憶當(dāng)初投資蔚來(lái)的情景，他表示當(dāng)時(shí)曾跟李斌開(kāi)玩笑，說(shuō)如果蔚來(lái)不能讓他賺錢(qián)，就一定“報(bào)復(fù)”李斌。
押注蔚來(lái)的人很多實(shí)際上是在押注李斌。但是，剛登陸美股的前幾年，蔚來(lái)市值慘淡，幾乎所有投資方都賠得一塌涂地。那時(shí)，李斌被稱(chēng)為“最慘的人”。
2020年新冠疫情爆發(fā)，與此同時(shí)燒錢(qián)、虧損成為造車(chē)新勢(shì)力共同的標(biāo)簽，蔚來(lái)同樣如此。但幸運(yùn)的是，李斌迎來(lái)了一位白衣騎士——合肥市政府，雙方共同簽訂了蔚來(lái)中國(guó)總部落戶(hù)協(xié)議，蔚來(lái)還獲得了來(lái)自合肥國(guó)資共計(jì)70億元的戰(zhàn)略投資。正是這筆投資，讓蔚來(lái)一舉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，股價(jià)更是飆升數(shù)倍，合肥市政府也因此被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)最牛風(fēng)投”。
談及當(dāng)年投資蔚來(lái)的過(guò)程，合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)李宏卓曾透露，當(dāng)時(shí)合肥是四條戰(zhàn)線(xiàn)同步在開(kāi)展：第一組織了專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)，對(duì)蔚來(lái)的技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)等進(jìn)行全方面的研判；第二，高度關(guān)注國(guó)家的政策導(dǎo)向，給做決策提供一些支撐；第三，委托了專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)，通過(guò)法務(wù)和財(cái)務(wù)對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面的盡職調(diào)查；第四，便是具體投資方跟蔚來(lái)進(jìn)行詳細(xì)、周密、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虅?wù)談判。
股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，此次上市前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌持股10.6%，有39%投票權(quán)；騰訊持股9.8%，有17.4%的投票權(quán)；Baillie Gifford持有6.5%的股權(quán)，及3.5%的投票權(quán)。按照蔚來(lái)美股最新市值計(jì)算，李斌持股對(duì)應(yīng)市值為35.3億美元，約合人民幣223億元。
至此，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)在港股齊聚。
2021年7月，小鵬汽車(chē)正式于香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易，完成在美股和港股兩地雙重上市。自此，小鵬汽車(chē)成為第一個(gè)完成二次上市的造車(chē)新勢(shì)力。
一個(gè)月后，理想汽車(chē)正式掛牌港交所，完成雙重上市之旅。當(dāng)時(shí)人們就在感嘆：就差蔚來(lái)汽車(chē)了。
如今，45歲（1977年生）的何小鵬、41歲（1981年生）的李想、48歲（1974年生）的李斌，將再一次在港股相聚。
何小鵬曾解釋為何要二次上市：做好資金、技術(shù)和人才儲(chǔ)備，迎接2023年的智能汽車(chē)史上最強(qiáng)“戰(zhàn)役”。
這一場(chǎng)戰(zhàn)役已經(jīng)提前到來(lái)。2022年年初，李斌在一次訪(fǎng)談中向車(chē)主喊話(huà)，“（電動(dòng)汽車(chē)這么好）我搞不懂為什么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)？”他甚至玩笑稱(chēng)，買(mǎi)燃油車(chē)唯一的好處是“弄得一身汽油味”。
這樣的戲謔曾引發(fā)一片吐槽，但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車(chē)越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在我們的周?chē)N(xiāo)售量堪稱(chēng)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。電氣化時(shí)代到來(lái)，電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)這一幕正在肉眼可見(jiàn)地發(fā)生著。
殊不知，這里還在瘋狂誕生IPO。2022年年初，哪吒汽車(chē)開(kāi)啟了目標(biāo)估值約450億元的Pre-IPO輪融資，其主體-合眾汽車(chē)也被曝正式啟動(dòng)港股上市計(jì)劃，計(jì)劃募資10億美元；
2022年1月，零跑汽車(chē)也被曝出境外上市計(jì)劃有了新進(jìn)展，證監(jiān)會(huì)披露的信息顯示，零跑向中國(guó)證監(jiān)會(huì)國(guó)際部遞交的《境外首次公開(kāi)發(fā)行股份（包括普通股、優(yōu)先股等各類(lèi)股票及股票的派生形式）審批》材料獲得受理。信息并未披露零跑汽車(chē)選擇的具體資本市場(chǎng)，但其赴港上市的傳聞在業(yè)內(nèi)流傳已久；
此外，威馬汽車(chē)也傳出正沖擊港股的消息；高合汽車(chē)主體華人運(yùn)通近期也傳出將要IPO，正在與瑞銀集團(tuán)和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜。二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力掀起新一輪IPO熱潮。
北京某人民幣基金的合伙人向投資界表示，中國(guó)目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域早已不是彎道超車(chē)，而是突飛猛進(jìn)至直線(xiàn)加速的階段，馬上就要沖刺。中國(guó)的新能源汽車(chē)闖出了一條屬于自己的路，“美國(guó)有且只有一家特斯拉，剩下的電動(dòng)車(chē)企業(yè)從銷(xiāo)量來(lái)看，幾乎全是中國(guó)企業(yè)。”
人們或許還記得2020年6月何小鵬發(fā)布的一條微博，他寫(xiě)道：“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”配圖則是他與李斌、李想的合照。彼時(shí)造車(chē)新勢(shì)力廝殺激烈，但沒(méi)有人想到，這只是中國(guó)造車(chē)的一個(gè)起點(diǎn)。
直到2021年，造車(chē)依舊瘋狂——小米雷軍來(lái)了，百度李彥宏來(lái)了，360周鴻祎來(lái)了，李一男也來(lái)了.....當(dāng)中國(guó)新能源成為了史無(wú)前例的超級(jí)賽道，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中年男人，都前赴后繼走上了李斌的造車(chē)路。
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