軟件，是智慧的體現(xiàn)，“軟件定義”是當(dāng)前科技革命的新生力量，為產(chǎn)品賦能，提升價(jià)值模式，牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重構(gòu)了新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條。
商家最先嗅到了無(wú)窮的商機(jī)，企業(yè)主動(dòng)向軟件靠攏，掀起了軟件驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的潮流。汽車產(chǎn)業(yè)作為一大主流產(chǎn)業(yè)，正處在這個(gè)潮流的鋒線上。
2015年前后，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批“造車新勢(shì)力”，依靠互聯(lián)網(wǎng)背景試圖搶占市場(chǎng)份額，可惜五六年過(guò)去，僅有少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)了智能車的量產(chǎn)交付。2021年以來(lái)，又有一批科技公司進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。
駕駛，是人的天性，是行進(jìn)的一種方式。汽車，是實(shí)現(xiàn)駕駛的最佳載體。那么，車企如何利用軟件幫助人們實(shí)現(xiàn)“人車合一”的駕駛美感？是否做好了充分的準(zhǔn)備？
2月9日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)指出，特斯拉轎車的一個(gè)軟件存在錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃出現(xiàn)除霜故障，特斯拉公司必須在美國(guó)召回汽車26681輛。
特斯拉2021—2022年新推出的Model-3、Model-S、Model-X車型，都在此次召回之列。雖然，目前尚未出現(xiàn)由此故障造成的事故，但是NHTSA認(rèn)為，這種故障可能在某種情況下，會(huì)降低擋風(fēng)玻璃的能見(jiàn)度，有潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉方面表示，這個(gè)錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致熱泵的一個(gè)閥門在無(wú)意中打開(kāi)，并將制冷劑困在蒸發(fā)器里面。特斯拉準(zhǔn)備對(duì)無(wú)線軟件升級(jí)，用以解決這個(gè)問(wèn)題。
特斯拉可謂“汽車軟件化”的大熱門，可是，由軟件引起的爭(zhēng)議也是接連不斷。據(jù)媒體報(bào)道，自2021年10月至今，特斯拉汽車因駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot和車載游戲功能等安全問(wèn)題接受政府調(diào)查，已經(jīng)被召回了9次。
安全，是加在“汽車軟件化”頭頂?shù)木o箍咒。安全，也是汽車向軟件化發(fā)展的誘因。軟件驅(qū)動(dòng)汽車，軟件定義汽車，正在成為一股潮流。
軟件，是人類智慧的體現(xiàn)，“軟件定義”被認(rèn)為是當(dāng)前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的新力量。軟件的投入應(yīng)用，讓產(chǎn)品功能得到擴(kuò)展，價(jià)值模式得以改變，讓產(chǎn)品伸向平臺(tái)化設(shè)計(jì)、個(gè)性化定制、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、智能化生產(chǎn)、服務(wù)化延伸、數(shù)字化管理等新形式，牽動(dòng)了更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重構(gòu)了新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條。
軟件驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，軟件本身不具有動(dòng)力，對(duì)產(chǎn)業(yè)不構(gòu)成驅(qū)動(dòng)，實(shí)際是軟件幫助人們找到了驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的新方法。好比一臺(tái)生銹、干澀的機(jī)器，運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)十分艱難生硬，而軟件就像一罐機(jī)油，灌輸在機(jī)器體內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)馬上變得靈活生動(dòng)。
直白地說(shuō)，就是軟件在市場(chǎng)上打開(kāi)了一本萬(wàn)利的新機(jī)遇。從前僵化的市場(chǎng)機(jī)器，突然澆上一層潤(rùn)滑油，頓時(shí)變得活躍起來(lái)，猶如賦予了新生命。
商家嗅覺(jué)靈敏，最先嗅到了無(wú)限的商機(jī)，各行業(yè)紛紛向軟件靠攏，興起了一時(shí)的潮流。汽車產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)今一大主流產(chǎn)業(yè)，正是處在這個(gè)潮流的鋒線上。
軟件在汽車產(chǎn)業(yè)的投入，從最初的“為汽車配備一些軟件”，逐漸變成了“為軟件配備一些汽車”。車企先打造一套兼容性很強(qiáng)的軟件系統(tǒng)，再以系統(tǒng)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與之匹配的硬件，支配硬件完成車型，從而實(shí)現(xiàn)了“用軟件來(lái)定義汽車”。
特斯拉的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，來(lái)自美國(guó)的軟件中心硅谷，而不是汽車重地底特律，他們的出身就是一群軟件怪物。在他們眼里，制造汽車，就是把軟件的虛擬情景變成真實(shí)物體的一個(gè)過(guò)程。就好比蓋房子，傳統(tǒng)車企是先鋪地基，再筑房梁，后加房頂，最后完成裝飾。而特斯拉則是先裝修室內(nèi)，再套上外殼，再接上房頂，最后找個(gè)地盤(pán)實(shí)現(xiàn)落地。
人們是否還記得2018年的重慶公交車墜江事故？一名女乘客因錯(cuò)過(guò)站點(diǎn)與司機(jī)爭(zhēng)吵，又用手機(jī)毆打司機(jī)，司機(jī)揮臂反擊，導(dǎo)致駕駛失控，公交車撞斷對(duì)面護(hù)欄，跌落在70米深的江水，車上十余人無(wú)一生還。
慘劇觸目驚心。生命之痛，促使人們對(duì)智能駕駛產(chǎn)生需求。試想，如果為公交車配備智能的應(yīng)急軟件，在5G信號(hào)支持下，當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車偏離正常路線時(shí)，可以迅速地自行制動(dòng)，這場(chǎng)車禍就可以避免。
科學(xué)理論認(rèn)定，智能駕駛技術(shù)可以完成這一設(shè)想。
還有倒車、停車，也在尋求智能技術(shù)的幫助。在駕校學(xué)車，倒車入庫(kù)是難點(diǎn)之一。教練員用貼標(biāo)簽、畫(huà)標(biāo)記的辦法，讓學(xué)員盡快完成停車入位，早點(diǎn)拿到駕照。但是，離開(kāi)駕校來(lái)到社會(huì)上，現(xiàn)實(shí)的街頭并沒(méi)有貼標(biāo)簽、畫(huà)標(biāo)記，倒車入庫(kù)又是眼前一抹黑，又要靠自己重新摸索。于是，不會(huì)倒車的人急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。
還有，社會(huì)上經(jīng)常在討論“菜鳥(niǎo)車手”的話題。比如，經(jīng)常有新手不能停車入位，或者有女司機(jī)錯(cuò)把油門當(dāng)成了剎車，或者有人把車卡在拐彎處，走不動(dòng)也退不回。“菜鳥(niǎo)車手”也被叫作“馬路殺手”，他們有時(shí)會(huì)把油門當(dāng)成剎車，猛轟油門撞向大樓、撞進(jìn)人群，那場(chǎng)面真的十分野蠻、驚悍。
于是，智能駕駛顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。智能汽車可以自動(dòng)泊車入位，讓汽車順利、標(biāo)準(zhǔn)地停靠在路邊，技術(shù)比老司機(jī)還要精準(zhǔn)。智能汽車還可以拆掉油門，拆掉剎車，拆掉方向盤(pán)，讓駕駛員再也不用為那些“左打滿、右打滿、回正、倒……”之類的口訣傷腦筋了。人往座位上一躺，任憑汽車自行調(diào)度，效果皆大歡喜。
還有更高境界的暢想，在未來(lái)的城市里，交通實(shí)現(xiàn)了智能互聯(lián)，“無(wú)人駕駛”汽車全面上線，所有公路與車輛都實(shí)現(xiàn)了高效的連接，車輛自動(dòng)穿梭，車流有序調(diào)配，化解了擁堵，杜絕了事故。你只要坐進(jìn)車?yán)铮嚲蜁?huì)自動(dòng)把你帶到目的地，你可以在車上放心地閱讀、辦公，自由地娛樂(lè)、休息、餐飲。
這種境界令人憧憬。不過(guò)，不妨冷靜旁觀一下，這是商家“引導(dǎo)消費(fèi)”的一種宣傳，誘惑用戶來(lái)買車的，因?yàn)槟莻€(gè)境界潛伏著無(wú)窮的利潤(rùn)。
問(wèn)題在于，無(wú)論城市的智能化互聯(lián)多么完美，只要還有一個(gè)人堅(jiān)持靠自己的手腳來(lái)駕駛，那么整個(gè)城市的互聯(lián)系統(tǒng)都是失敗的。也許就有一個(gè)固執(zhí)的老漢，他對(duì)城市互聯(lián)不感興趣，他只想開(kāi)著自己老式的手動(dòng)擋大皮卡穿過(guò)鬧市去買一袋面粉。這時(shí)候，誰(shuí)有權(quán)力禁止他對(duì)手動(dòng)駕駛的愛(ài)好呢？
隨著汽車功能的愈加豐富,軟件開(kāi)始扮演愈加重要的角色,“軟件定義汽車”時(shí)代快速來(lái)臨。眾多車企紛紛搭建自己的軟件平臺(tái),以便搶占先機(jī)。
2022年1月，梅賽德斯·奔馳推出一款VISION EQXX概念車。奔馳官方宣稱，這是品牌史上能效最優(yōu)秀的車型，是一款依靠軟件驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，構(gòu)建了一個(gè)高度響應(yīng)、尖端智能和軟件驅(qū)動(dòng)的標(biāo)本，以數(shù)字化思維定義了電動(dòng)汽車。
但是細(xì)看下來(lái)，這款車的數(shù)字化，主要體現(xiàn)在制造過(guò)程中的數(shù)字化。數(shù)字技術(shù)為工程師們提供了扎實(shí)的依據(jù)和精密的設(shè)計(jì)、測(cè)試、制作過(guò)程，提高了制作的質(zhì)量，縮短了造車的時(shí)間。而最終完成的車體，其實(shí)仍然是一部常規(guī)電動(dòng)汽車，僅僅是在車上增加了一些軟件裝置。
添加的軟件裝置，不過(guò)是更舒適、更享受一些，比如“你好，奔馳”的語(yǔ)音音效控制更加靈動(dòng)。而其實(shí)，即便去掉這些裝置，車身也沒(méi)有什么不同。傳統(tǒng)燃油車重點(diǎn)要看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，到了電動(dòng)車，重點(diǎn)要看電驅(qū)、電控和電池，至于那些奢華的坐墊，就算換成冷板凳，也不影響車的本質(zhì)。至于軟件支配的自動(dòng)開(kāi)門關(guān)門，不見(jiàn)得比徒手開(kāi)門關(guān)門有什么高級(jí)。
豐田本來(lái)是傳統(tǒng)汽車，現(xiàn)在也成了智能汽車的追逐者。豐田正在計(jì)劃推出Arene汽車操作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2025年可以投放市場(chǎng)。Arene系統(tǒng)要把豐田純電車型打造為一個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)”的終端設(shè)備，通過(guò)軟件適配，對(duì)車輛方向盤(pán)、剎車、油門實(shí)現(xiàn)控制，附加娛樂(lè)、導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等各種應(yīng)用，以此來(lái)與特斯拉、大眾等汽車品牌以及蘋(píng)果、Google、華為等科技品牌形成競(jìng)爭(zhēng)，搶占市場(chǎng)地位。
說(shuō)到底，一些所謂“軟件化”的汽車品牌，其目標(biāo)就是為了搶奪市場(chǎng)份額，而不是真心為了軟件變革。市場(chǎng)朝什么方向發(fā)展，他們就向什么方向努力，機(jī)會(huì)主義者總能搶到自己的一塊田地。
中國(guó)在傳統(tǒng)汽車方面落后于西方，但在智能汽車方面與國(guó)外差距并不大，并且中國(guó)車企總有一股不甘落后的斗志。
上世紀(jì)80年代，美國(guó)造出了第一部現(xiàn)代意義上的智能汽車。中國(guó)也緊隨其后，1987年，國(guó)防科技大學(xué)研制出國(guó)內(nèi)第一輛智能駕駛的車型。2003年，國(guó)防科技大學(xué)與一汽集團(tuán)對(duì)一輛紅旗轎車進(jìn)行改裝，實(shí)現(xiàn)了自主超車的功能。2011年，經(jīng)過(guò)改裝的紅旗轎車具備了自動(dòng)駕駛功能，完成了從長(zhǎng)沙到武漢一段長(zhǎng)達(dá)286公里的公路測(cè)試。
2021年1月，在長(zhǎng)春市舉辦的全球首屆無(wú)人駕駛汽車冰雪挑戰(zhàn)賽上，有來(lái)自全球的30多個(gè)車隊(duì)參加了比賽，中國(guó)一汽團(tuán)隊(duì)是參賽隊(duì)伍之一，賽上取得了非常好的成績(jī)。
比亞迪也是中國(guó)智能化汽車的領(lǐng)先者，其開(kāi)發(fā)的“漢”品牌車被視為智能化汽車的鼎力之作，被評(píng)與特斯拉的Model-3車型不相上下。
華為、大疆也將軟件技術(shù)伸向智能駕駛，主要投入車載業(yè)務(wù)，比如圖像識(shí)別、感知算法、導(dǎo)航和避障功能等。
目前，國(guó)產(chǎn)智能汽車駕駛技術(shù)主要體現(xiàn)在L3級(jí)智能駕駛汽車上。在特定的公路環(huán)境，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速、轉(zhuǎn)向、倒車和拐彎等功能，但是，駕駛員必須要隨時(shí)接管車輛。
中國(guó)車企的智能化之路，與國(guó)外車企好高騖遠(yuǎn)的風(fēng)格有所不同。國(guó)內(nèi)車企并不冒進(jìn)，而是遵循“軟件服務(wù)于駕駛”的理念，穩(wěn)扎穩(wěn)打，有序開(kāi)發(fā)智能新技術(shù)。這是一個(gè)務(wù)實(shí)的、靠譜的途徑，讓軟件服務(wù)于人類，而不是取代人類，才是真實(shí)有效的智能化途徑。
人駕車前行，一路上，“人車合一”是最佳的行駛境界。當(dāng)你坐上汽車，汽車就成了你身體的延展，你有什么性格，汽車就體現(xiàn)什么性格。軟件要實(shí)現(xiàn)的，就是無(wú)限擴(kuò)大人類對(duì)駕駛的追求。當(dāng)前，中國(guó)高速公路限速120公里/小時(shí)，有了軟件的支撐，時(shí)速可以擴(kuò)大到200公里、300公里、500公里，如果你想時(shí)速1000公里飛起來(lái)，那么，軟件就幫你飛起來(lái)。
2021年3月1日，美國(guó)底特律市一輛行駛的智能汽車，由于無(wú)法識(shí)別白色外皮的卡車，徑直與卡車相撞，場(chǎng)面十分慘烈。事故經(jīng)媒體傳播，引起世人的驚惶和質(zhì)疑，明明是為安全而生的智能汽車，為什么自身的安全卻沒(méi)有保障？
專家對(duì)此做出解釋：智能汽車是靠傳感器來(lái)辨別路況，傳感器有一種是視覺(jué)系統(tǒng)，就是通過(guò)攝像頭的拍攝來(lái)辨別車外的物體；另一種是雷達(dá)傳感器，雷達(dá)傳感器又分激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。不同的雷達(dá)有各自的適應(yīng)性和優(yōu)缺點(diǎn)，激光雷達(dá)通過(guò)激光的反射來(lái)辨別物體，它的優(yōu)點(diǎn)是精準(zhǔn)度高，缺點(diǎn)是在雨霧天容易失效。毫米波雷達(dá)不受雨霧影響，但缺點(diǎn)是對(duì)一些靜態(tài)障礙物、特殊材質(zhì)物體會(huì)穿透過(guò)去，不會(huì)反射回來(lái)，從而造成誤判。
解決的辦法，就是盡可能多地裝置不同的傳感器，當(dāng)它們的感應(yīng)發(fā)生重疊，對(duì)車外物體的辨別就更加準(zhǔn)確。
即便如此，智能駕駛也都是靠“信息+計(jì)算”得出來(lái)的結(jié)果，終歸屬于計(jì)算技術(shù)，不屬于真正的智慧。無(wú)論智能化多么接近人類大腦，甚至計(jì)算效率超出常人，但它終究不是人，終究屬于沒(méi)有生命的物質(zhì)。
人的大腦如何思維？人的生命到底是什么？這在科學(xué)界仍然是不解之謎。在謎底揭開(kāi)之前，人工智能不存在超越人腦思維的可能。智能產(chǎn)品無(wú)論多么超級(jí)，也不可能真正替代人類生活。
古人自從奔跑、騎馬開(kāi)始，體驗(yàn)到了疾馳向前的感覺(jué)，后來(lái)又到了馬車、自行車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)、航天器、火箭……在疾速的前進(jìn)中，駕馭身體與車體的平衡，把持前進(jìn)的方向，躲避沿途的風(fēng)險(xiǎn)。這是發(fā)自人體的一種本能，一種生命的屬性，人類享受著駕馭的美感，向往開(kāi)得更快，飛得更高，從中不斷磨煉?cǎi){馭的本領(lǐng)，讓思維與體力達(dá)到高度合一的飛馳境界。
汽車，無(wú)疑是所有行具中最能體驗(yàn)駕駛美感的載體。可是，如果“無(wú)人駕駛”時(shí)代到來(lái)，人們構(gòu)建了“全智能化交通”的城市，人類是否從此離別這種飛馳的方式？退化掉這種行進(jìn)的本能？
“無(wú)人駕駛”的重要起因，是為了安全，避免事故。可是，每天有千百萬(wàn)輛汽車在行駛，發(fā)生事故的只有幾輛，甚至沒(méi)有事故發(fā)生。因?yàn)闃O少數(shù)人的不良駕駛，就要求所有人更換智能汽車，這不符合人類行為的正常反應(yīng)。
尋求安全、避免事故的真正辦法是什么？真正的辦法，應(yīng)該是反復(fù)鍛煉自己的駕駛技術(shù)，反復(fù)熟悉交通的規(guī)則。技術(shù)來(lái)自人的身體，規(guī)則來(lái)自人類的共識(shí)，這才是正常的行車法則。而其他的軟件、裝置，都屬于輔助設(shè)備、可選的功能，在人力不能及的情況下備用的。人類一向是在迎難而上的奮斗中，進(jìn)化了自身的能力，如果逢難而退，用機(jī)器代替人工，只會(huì)讓人變懶，慢慢退化掉人的駕駛天賦。所以，提高自身的駕駛技能，才是人們追求安全的第一選擇。
當(dāng)然，老年人、嬰幼兒童、病人、盲人、殘疾人、天生缺乏駕駛能力的人，以及醉酒者、疲勞駕駛者、從事危險(xiǎn)工程的作業(yè)車……使用無(wú)人駕駛汽車是肯定的、必須的。但是，這部分用戶只占據(jù)極少的比例，決不會(huì)是市場(chǎng)的主流，并且這種偏于福利供給的產(chǎn)品，也不會(huì)產(chǎn)生巨大的利潤(rùn)。
這不是探討“無(wú)人駕駛”的倫理課題，這是來(lái)自生命本性的排斥。人類只要還有生命體征，還有進(jìn)化的跡象，就不會(huì)允許“無(wú)人駕駛”完全統(tǒng)治自己的生活。企業(yè)雖然是潮流的主角，但市場(chǎng)還是由廣大人群來(lái)決定的，人群需要的是什么？企業(yè)是否已經(jīng)搞清楚？是否做好了準(zhǔn)備？
軟件，可以定義產(chǎn)業(yè)，但是定義不了人類。“軟件定義汽車”打開(kāi)了一片市場(chǎng)的藍(lán)海，可無(wú)論新汽車有多么強(qiáng)勢(shì)，都改變不了，人，永遠(yuǎn)是駕駛的主角。
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