文｜高雅
編輯｜彭孝秋
36氪獨家獲悉，自動化倉配解決方案提供商「閃電倉」已于近日完成數(shù)千萬元Pre-A2輪融資，本輪融資由天安智慧物聯(lián)獨家投資，融資資金將主要用于研發(fā)提升和全國旗艦倉網(wǎng)拓展。這已經(jīng)是「閃電倉」在半年時間內(nèi)獲得的第二筆融資了，此前「閃電倉」也曾獲得過中集產(chǎn)業(yè)資本、星河金融控股、鼎興量子等多家機構(gòu)青睞。
「閃電倉」的主要業(yè)務(wù)是基于“庫存算法系統(tǒng)+智能調(diào)度系統(tǒng)+精益運營?產(chǎn)”的數(shù)字智慧共享倉。具體來說，庫存算法系統(tǒng)目的在于提升高頻訂單和數(shù)百萬SKU級別庫存管理能力；智能調(diào)度系統(tǒng)可以將重復(fù)和程序化的勞動由系統(tǒng)驅(qū)動機器人來完成，實現(xiàn)了減少用工人員、提升訂單效率并大幅度降低成本；精益運營生產(chǎn)則開創(chuàng)了碎片化工作方法，使缺乏職業(yè)能力的人靈活就業(yè)，用最少的人完成最高的訂單量。
工作場景（一）
「閃電倉」創(chuàng)始人劉龍向36氪表示，實現(xiàn)上述業(yè)務(wù)的組合能力是「閃電倉」的突破，它能夠把服務(wù)鏈看做一個產(chǎn)品，以“最小顆粒度”拆解整個服務(wù)鏈中的節(jié)點，并逐個突破，這不僅減少了人工作業(yè)的場景，還可以降低對人力的主觀依賴，實現(xiàn)人工培訓(xùn)成本、用工管理成本的減少。
自2015年起，倉儲物流行業(yè)規(guī)模就保持持續(xù)增長態(tài)勢，根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)，2015-2020年的5年間，一體化供應(yīng)鏈行業(yè)的規(guī)模從1.2萬億元提升至了2.0萬億元；按復(fù)合年增長率為9.5%的趨勢預(yù)測，2020-2025期間，行業(yè)規(guī)模將進一步增至人民幣3.19萬億元。
倉儲物流市場的擴張有多重因素共同推動。整體趨勢上來看，B2C電商快遞包裹訂單量自2013年起就保持持續(xù)增長態(tài)勢，直到今天，線上購物的滲透率仍在持續(xù)提高。2020年電商全年訂單量已超過800億單，日均訂單量突破2億單，按趨勢預(yù)測2025年全年訂單量將達到1830億單。
另一促進因素則是疫情之后的社區(qū)電商、直播帶貨等新業(yè)態(tài)興起，使各種類似“雙11”的線上大促愈發(fā)常態(tài)化，抖音快手以及各電商平臺短視頻直播豐富了商家營銷的形式，平臺活動如雙11、雙12、三八節(jié)、618等促銷也變?yōu)樯碳业娜粘１貍漤椖俊?/p>
這意味著，商家面臨的波峰波谷頻率越來越頻繁，而傳統(tǒng)倉庫在應(yīng)對波峰波谷的庫存能力、用工成本、訂單履約時效和錯誤率方面均存在巨大痛點。
劉龍告訴36氪，相比于物流其他細(xì)分領(lǐng)域“規(guī)模效應(yīng)”是重要的競爭壁壘，但電商倉配物流卻表現(xiàn)出典型的“規(guī)模不經(jīng)濟”。
這是因為，隨著傳統(tǒng)倉庫管理規(guī)模的擴大，往往需要花費更高的人力成本和管理成本來提高運營效率。傳統(tǒng)倉庫99.99%都是勞動密集型的人工處理，人工需要承擔(dān)更多的工作，包括龐大的庫存量和復(fù)雜的SKU品類管理，以及每日動輒數(shù)千、數(shù)萬甚至數(shù)十萬單等分揀和播種復(fù)核打包的訂單處理。
但是招人變得越來越難了，2020年，56%的物流供應(yīng)鏈企業(yè)將雇傭和留住合格員工評為極具挑戰(zhàn)性或非常具有挑戰(zhàn)性的問題之一，73%的企業(yè)需要超過30天以上的時間才能填補一個職位空缺；同時，倉庫內(nèi)的坪效具有隨機性，這與包括管理人員的能力和作業(yè)人員的熟練程度精神狀態(tài)等主觀因素在內(nèi)的原因都相關(guān)。
工作場景（二）
所以，物流成為商家鏈條中越來越重的成本中心之一，通過數(shù)字化方式賦能倉儲物流是降本增效的不二之選，而新的問題則變?yōu)榱恕笆裁床攀俏锪鲾?shù)字化的正確方式”。
首先，無論是目前市場上的平臺倉還是具有規(guī)模性運營的獨立三方倉，都沒有真正解決“單倉效率”的問題。
比如，一些頭部物流企業(yè)和電商大平臺的自營倉配物流，大量堆積高端自動化設(shè)備來處理訂單，仍要額外投入上千甚至上萬的人力。
這只在表面上提高了倉內(nèi)的自動化程度，劉龍向36氪表示，實際上大部分倉庫的自動化設(shè)備處于擺設(shè)狀態(tài)，部分在跑的自動化設(shè)備也因流量不足，導(dǎo)致訂單履約成本非常高，較高的倉配成本卻只能服務(wù)于平臺自營訂單、高端品牌的商家，由此而帶來的巨額自動化成本投入后處理訂單流量不足導(dǎo)致履約成本奇高，所以頭部電商平臺的自營物流倉配成本也一直是拖累財報表現(xiàn)的重要原因；
同樣，第三方傳統(tǒng)倉主要服務(wù)于占市場主體的中小電商，倉內(nèi)的信息化、自動化分別找WMS軟件廠商和系統(tǒng)集成商來完成，但由于傳統(tǒng)WMS系統(tǒng)開發(fā)邏輯是運營圍繞系統(tǒng)而開發(fā)的，自動化集成基本是標(biāo)準(zhǔn)套件，所以最終的結(jié)果往往是“軟件也買了、設(shè)備也投入了”，“單倉效率”卻依然沒有實質(zhì)提升。
其次，目前我國物流和制造業(yè)仍處在各自為戰(zhàn)的狀態(tài)下，行業(yè)和業(yè)務(wù)場景的融合程度還有待提升。劉龍告訴36氪，目前行業(yè)正處于從前十年的分散化市場逐步走向后十年的集中化、規(guī)模化場景的拐點階段。
此前，整個行業(yè)“單倉效率”停滯不前的根本原因在于缺乏“頂層設(shè)計思維”，沒有通過系統(tǒng)化方法找到“自動化升級”和“人力投入”之間的均衡點，所以需要基于場景的系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力和智能調(diào)度算法系統(tǒng)，而這些是無法在沒有真實應(yīng)用場景的研發(fā)單個環(huán)節(jié)自動化中推廣使用的，“因為從ROI的角度算不過來”，劉龍說，所以場景與數(shù)字化業(yè)務(wù)的融合將是必然走向。
事實上，整個電商綜合倉庫的智能化仍有很大提升空間。按照京東物流研究院統(tǒng)計，較為廣泛的倉儲管理領(lǐng)域滲透率已經(jīng)高達近8成，但要求物流和生產(chǎn)深度融合的工位配送信息化領(lǐng)域，目前滲透率僅為25%。
而倉儲物流數(shù)字化也正好能夠滿足降本增效需求，可以實現(xiàn)全流程自動化運轉(zhuǎn)和高效率管理的智能倉儲物流，可以減少約70%的倉儲占地面積及80%的人工成本。此外，劉龍告訴36氪，「閃電倉」面向的是更大的市場，這是因為從閃電倉“極致”作業(yè)效率與成本優(yōu)勢下打磨出來的智能系統(tǒng)與自動化解決方案，將更加適用于除電商以外的其他場景。
團隊方面，「閃電倉」創(chuàng)始人劉龍曾外派日本學(xué)習(xí)六西格瑪及精益生產(chǎn)管理、自動化工程，擁有16年世界500強物流/供應(yīng)鏈管理及自動化倉庫經(jīng)驗。
